1. La kablo ne estas plene konektita ĉe ambaŭ finoj - Bonvolu provi malkonekti la kablon kaj poste firme rekonekti ĝin por kontroli, ke la konekto estas kompleta.
2. Aŭta prokrasttempilo - Se la aŭto de kliento havas horaron agorditan, ŝargado eble ne okazos.
La limiganta faktoro en la nominala povumo estas kutime la konekto al la reto - se vi havas norman hejman unufazan (230V) provizon, vi ne povos atingi ŝargan rapidecon de pli ol 7,4 kW. Eĉ kun norma komerca trifaza konekto, la povumo por alterna kurento estas limigita al 22 kW.
Ĝi konvertas potencon de alterna kurento al kontinua kurento kaj poste enigas ĝin en la baterion de la aŭto. Ĉi tiu estas la plej ofta ŝargmetodo por elektraj veturiloj hodiaŭ kaj plej multaj ŝargiloj uzas alternan kurenton.
AC-ŝargiloj ĝenerale troviĝas hejme, en laborejoj aŭ publikaj lokoj kaj ŝargas elektrajn veturilojn je potencoj de 7,2 kW ĝis 22 kW. La ĉefa avantaĝo de AC-stacioj estas, ke ili estas pageblaj. Ili estas 7-10-oble pli malmultekostaj ol DC-ŝargstacioj kun la sama rendimento.
Kio estas la eniga tensio por rapida ŝargilo de kontinua kurento? Nuntempe haveblaj rapidaj ŝargiloj de kontinua kurento postulas enigojn de almenaŭ 480 voltoj kaj 100 amperoj, sed pli novaj ŝargiloj kapablas je ĝis 1000 voltoj kaj 500 amperoj (ĝis 360 kW).
Male al alternaj kurentŝargiloj, kontinukurenta ŝargilo havas konvertilon ene de la ŝargilo mem. Tio signifas, ke ĝi povas rekte provizi energion al la baterio de la aŭto kaj ne bezonas la enkonstruitan ŝargilon por konverti ĝin. Kontinukurentaj ŝargiloj estas pli grandaj, pli rapidaj, kaj ekscita sukceso kiam temas pri elektraj veturiloj.
Kvankam alterna kurento (AC) ŝargado estas pli populara, kontinua kurento (DC) ŝargilo havas pli da avantaĝoj: ĝi estas pli rapida kaj liveras potencon rekte al la baterio de la veturilo. Ĉi tiu metodo estas ofta proksime de aŭtovojoj aŭ publikaj ŝargstacioj, kie vi havas limigitan tempon por reŝargi.
Ĉu DC-DC ŝargilo iam ajn povas malplenigi baterion? La DCDC uzas tensian startrelajson konektitan al la funkciigcirkvito, do la DCDC nur ekfunkcias kiam la alterngeneratoro de la veturilo ŝargas la startigilon, do ĝi nur funkcios dum veturado kaj ne malplenigos vian baterion.
Unu el la plej gravaj faktoroj konsiderindaj kiam oni elektas porteblan aŭtoŝargilon por elektraj veturiloj estas la ŝarĝrapido. La ŝarĝrapido determinos kiom rapide la baterio de via elektra veturilo povas esti reŝargita. Ekzistas 3 ĉefaj ŝarĝniveloj haveblaj, Nivelo 1, Nivelo 2, kaj Nivelo 3 (rapida kontinukurenta ŝargado). Se vi bezonas porteblan nivelon 2, CHINAEVSE estos via unua elekto.
Plej multaj elektraj veturiloj povas konsumi ĉirkaŭ 32 amperojn, aldonante ĉirkaŭ 40 kilometrojn da atingopovo po horo, do 32-ampera ŝargstacio estas bona elekto por multaj veturiloj. Vi eble ankaŭ volas pliigi vian rapidon aŭ prepariĝi por via sekva veturilo per pli rapida 50-ampera ŝargilo, kiu povas aldoni ĉirkaŭ 60 kilometrojn da atingopovo en horo.
Ni rekomendas uzi 7,4-kW hejman ŝargilon, ĉar 22-kW havas altajn kostojn kaj ne ĉiuj povas profiti. Tamen, ĝi dependas de viaj individuaj kaj/aŭ hejmaj ŝargaj bezonoj. Se vi havas plurajn elektrajn aŭtomobilajn ŝoforojn en via hejmo, 22-kW EV-ŝargilo povus esti ideala por kunhavado.
La diferenco inter 7kW kaj 22kW ŝargilo por elektraj veturiloj estas la rapideco, je kiu ili ŝargas la baterion. 7kW ŝargilo ŝargos la baterion je 7 kilovatoj hore, dum 22kW ŝargilo ŝargos la baterion je 22 kilovatoj hore. La pli rapida ŝargtempo de la 22kW ŝargilo ŝuldiĝas al la pli alta povumo.
Tipo A ebligas la ŝaltadon por restaj alternaj kurentoj kaj pulsaj kontinuaj kurentoj, dum Tipo B ankaŭ certigas la ŝaltadon por glataj kontinuaj kurentoj krom restaj alternaj kurentoj kaj pulsaj kontinuaj kurentoj. Kutime Tipo B estos pli multekosta ol Tipo A, CHINAEVSE povas provizi ambaŭ tipojn laŭ la bezonoj de la kliento.
Jes, posedi ŝargstacion por elektraj veturiloj estas bonega komerca ŝanco. Kvankam vi ne povas atendi skandalan profiton de la ŝargado mem, vi povas allogi piedirantojn al via vendejo. Kaj pli da piediranto signifas pli da vendŝancoj.
Dum ĉiu finuzanto povas registri kaj aktivigi ĝis 10 RFID-etikedojn por 10 veturiloj, nur unu veturilo povas esti ligita al unu fina RFID-etikedo samtempe.
Sistemo por administrado de ŝargado de elektraj veturiloj estas kompleta programara solvo por administri ŝargajn operaciojn kaj fakturojn de ŝargado de elektraj veturiloj, energiadministradon, ŝoforojn kaj flotojn de elektraj veturiloj. Ĝi permesas al ludantoj en la ŝargada industrio minimumigi la totalan koston (TCO), pliigi enspezojn kaj plibonigi la ŝargan sperton de ŝoforoj. Kutime klientoj bezonas trovi provizanton loke, kvankam CHINAEVSE havas propran CMS-sistemon.