Tesla anoncis sian ŝargan norman interfacon uzatan en Nordameriko la 11-an de novembro 2022, kaj nomis ĝin NACS.
Laŭ la oficiala retejo de Tesla, la ŝarga interfaco NACS havas uzkvalon de 20 miliardoj kaj pretendas esti la plej matura ŝarga interfaco en Nordameriko, kun volumeno nur duono de tiu de la norma interfaco CCS. Laŭ la datumoj publikigitaj de ĝi, pro la granda tutmonda floto de Tesla, ekzistas 60% pli da ŝargstacioj uzantaj NACS-ŝarginterfacojn ol ĉiuj CCS-stacioj kune.
Nuntempe, la veturiloj vendataj kaj ŝargstacioj konstruitaj de Tesla en Nordameriko ĉiuj uzas la norman interfacon NACS. En Ĉinio, la GB/T 20234-2015 versio de la norma interfaco estas uzata, kaj en Eŭropo, la norma interfaco CCS2. Tesla nuntempe aktive antaŭenigas la ĝisdatigon de siaj propraj normoj al nordamerikaj naciaj normoj.
1,Unue ni parolu pri grandeco
Laŭ la informoj publikigitaj de Tesla, la grandeco de la ŝarga interfaco NACS estas pli malgranda ol tiu de la CCS. Vi povas rigardi la jenan komparon de grandecoj.
Per la supra komparo, ni povas vidi, ke la ŝarga kapo de Tesla NACS estas efektive multe pli malgranda ol tiu de CCS, kaj kompreneble la pezo estos pli malpeza. Tio igos la operacion pli oportuna por uzantoj, precipe knabinoj, kaj la uzantosperto estos pli bona.
2,Blokdiagramo kaj komunikado de la ŝarga sistemo
Laŭ la informoj publikigitaj de Tesla, la blokdiagramo de la sistemo NACS estas jena;
La interfaca cirkvito de NACS estas ekzakte la sama kiel tiu de CCS. Por la enkonstruita kontrola kaj detekta unuo (OBC aŭ BMS), kiu origine uzis la norman interfacon CCS, ne necesas restrukturi kaj aranĝi ĝin, kaj ĝi estas plene kongrua. Ĉi tio utilas por la antaŭenigo de NACS.
Kompreneble, ne estas limigoj pri komunikado, kaj ĝi estas plene kongrua kun la postuloj de IEC 15118.
3,NACS AC kaj DC elektraj parametroj
Tesla ankaŭ anoncis la ĉefajn elektrajn parametrojn de la NACS AC kaj DC-ingoj. La ĉefaj parametroj estas jenaj:
Kvankam laAC kaj DCLa eltena tensio estas nur 500V en la specifoj, ĝi fakte povas esti pligrandigita ĝis 1000V, kiu ankaŭ povas kontentigi la nunan 800V-sistemon. Laŭ Tesla, la 800V-sistemo estos instalita sur kamionaj modeloj kiel ekzemple Cybertruck.
4,Interfaca difino
La interfaca difino de NACS estas jena:
NACS estas integra AC kaj DC-ingo, dumCCS1 kaj CCS2havas apartajn konektilojn por alterna kurento (AC) kaj kontinua kurento (DC). Kompreneble, la totala grandeco estas pli granda ol tiu de NACS. Tamen, NACS ankaŭ havas limigon, tio estas, ĝi ne kongruas kun merkatoj kun trifaza alterna kurento, kiel Eŭropo kaj Ĉinio. Tial, en merkatoj kun trifaza kurento kiel Eŭropo kaj Ĉinio, NACS estas malfacile aplikebla.
Tial, kvankam la ŝarga interfaco de Tesla havas siajn avantaĝojn, kiel ekzemple grandecon kaj pezon, ĝi ankaŭ havas kelkajn mankojn. Tio estas, la kunhavigo de AC kaj DC estas destinita nur esti aplikebla al iuj merkatoj, kaj la ŝarga interfaco de Tesla ne estas ĉiopova. El persona vidpunkto, la promocio deNACSne estas facila. Sed la ambicioj de Tesla certe ne estas malgrandaj, kiel oni povas vidi el la nomo.
Tamen, la malkaŝo de la patento de Tesla pri sia ŝarga interfaco estas nature bona afero rilate al la industrio aŭ industria disvolviĝo. Fine, la nova energiindustrio ankoraŭ estas en la fruaj stadioj de disvolviĝo, kaj kompanioj en la industrio bezonas adopti disvolviĝan sintenon kaj dividi pli da teknologioj por industriaj interŝanĝoj kaj lernado, samtempe konservante sian propran konkurencivon, por komune antaŭenigi la disvolviĝon kaj progreson de la industrio.
Afiŝtempo: 29-a de novembro 2023