Tesla anoncis sian ŝargan norman interfacon uzatan en Nordameriko la 11-an de novembro 2022, kaj nomis ĝin NACS.
Laŭ la oficiala retejo de Tesla, la NACS-ŝarga interfaco havas uzon-kilometraĵon de 20 miliardoj kaj asertas esti la plej matura ŝarga interfaco en Nordameriko, kun ĝia volumeno nur duono de tiu de la CCS-norma interfaco.Laŭ la datumoj publikigitaj de ĝi, pro la granda tutmonda floto de Tesla, ekzistas 60% pli da ŝargaj stacioj uzantaj NACS-ŝarĝajn interfacojn ol ĉiuj CCS-stacioj kombinitaj.
Nuntempe, la veturiloj venditaj kaj ŝargstacioj konstruitaj de Tesla en Nordameriko ĉiuj uzas la NACS-norman interfacon.En Ĉinio, la versio GB/T 20234-2015 de la norma interfaco estas uzata, kaj en Eŭropo, la norma interfaco CCS2 estas uzata.Tesla nuntempe aktive antaŭenigas la ĝisdatigon de siaj propraj normoj al nordamerikaj naciaj normoj.
1 、Unue ni parolu pri grandeco
Laŭ la informoj publikigitaj de Tesla, la grandeco de la NACS-ŝarĝa interfaco estas pli malgranda ol tiu de la CCS.Vi povas rigardi la jenan komparon de grandeco.
Per la supra komparo, ni povas vidi, ke la ŝargkapo de Tesla NACS estas ja multe pli malgranda ol tiu de CCS, kaj kompreneble la pezo estos pli malpeza.Ĉi tio faros la operacion pli oportuna por uzantoj, precipe knabinoj, kaj la sperto de uzanto estos pli bona.
2 、Ŝarga sistemo blokdiagramo kaj komunikado
Laŭ la informoj liberigitaj de Tesla, la sistema blokdiagramo de NACS estas kiel sekvas;
La interfaccirkvito de NACS estas ekzakte la sama kiel tiu de CCS.Por la surŝipa kontrola kaj detekta unuo (OBC aŭ BMS) cirkvito kiu origine uzis la CCS-norman interfacon, ne necesas restrukturi kaj aranĝi ĝin, kaj ĝi estas plene kongrua.Ĉi tio estas utila al la promocio de NACS.
Kompreneble, ne ekzistas limigoj pri komunikado, kaj ĝi estas plene kongrua kun la postuloj de IEC 15118.
3 、NACS AC kaj DC elektraj parametroj
Tesla ankaŭ anoncis la ĉefajn elektrajn parametrojn de la NACS AC kaj DC-ingoj.La ĉefaj parametroj estas kiel sekvas:
Kvankam laAC kaj DCeltena tensio estas nur 500V en la specifoj, ĝi efektive povas esti vastigita al 1000V eltena tensio, kiu ankaŭ povas renkonti la nunan 800V-sistemon.Laŭ Tesla, la 800V-sistemo estos instalita sur kamionmodeloj kiel Cybertruck.
4 、Difino de interfaco
La interfacdifino de NACS estas kiel sekvas:
NACS estas integra AC kaj DC ingo, dumCCS1 kaj CCS2havas apartajn AC kaj DC-ingojn.Nature, la totala grandeco estas pli granda ol NACS.Tamen, NACS ankaŭ havas limigon, tio estas, ĝi ne kongruas kun merkatoj kun AC-trifaza potenco, kiel Eŭropo kaj Ĉinio.Tial, en merkatoj kun trifaza potenco kiel Eŭropo kaj Ĉinio, NACS estas malfacile apliki.
Tial, kvankam la ŝarĝa interfaco de Tesla havas siajn avantaĝojn, kiel grandeco kaj pezo, ĝi ankaŭ havas kelkajn mankojn.Tio estas, kundividado de AC kaj DC estas destinita nur esti aplikebla al iuj merkatoj, kaj la ŝarga interfaco de Tesla ne estas ĉiopova.El persona vidpunkto, la promocio deNACSne estas facila.Sed la ambicioj de Tesla certe ne estas malgrandaj, kiel vi povas konstati el la nomo.
Tamen, la malkaŝo de Tesla pri sia ŝarga interfaca patento estas nature bona afero laŭ industrio aŭ industria evoluo.Post ĉio, la nova energiindustrio ankoraŭ estas en la fruaj stadioj de evoluo, kaj kompanioj en la industrio devas adopti disvolvan sintenon kaj dividi pli da teknologioj por industriaj interŝanĝoj kaj lernado konservante sian propran konkurencivon, por kune antaŭenigi la disvolviĝon kaj progreso de la industrio.
Afiŝtempo: Nov-29-2023