Tesla anoncis sian ŝarĝan norman interfacon uzitan en Nordameriko la 11an de novembro 2022, kaj nomis ĝin NACS.
Laŭ la oficiala retejo de Tesla, la NACS -ŝarĝa interfaco havas uzan kilometraĵon de 20 miliardoj kaj asertas esti la plej matura ŝarĝa interfaco en Nordameriko, kun sia volumo nur la duono de la CCS -norma interfaco. Laŭ la datumoj publikigitaj de ĝi, pro la granda tutmonda floto de Tesla, ekzistas 60% pli da ŝarĝaj stacioj uzantaj NACS -ŝarĝajn interfacojn ol ĉiuj CCS -stacioj kombinitaj.
Nuntempe la veturiloj vendis kaj ŝarĝajn staciojn konstruitajn de Tesla en Nordameriko ĉiuj uzas la norman interfacon de NACS. En Ĉinio, la versio de GB/T 20234-2015 de la norma interfaco estas uzata, kaj en Eŭropo, la norma interfaco CCS2 estas uzata. Tesla aktive aktive antaŭenigas la ĝisdatigon de siaj propraj normoj al nordamerikaj naciaj normoj.
1 、Unue ni parolu pri grandeco
Laŭ la informoj publikigitaj de Tesla, la grandeco de la NACS -ŝarĝa interfaco estas pli malgranda ol tiu de la CCS. Vi povas rigardi la sekvan grandecan komparon.
Per ĉi -supra komparo, ni povas vidi, ke la ŝarĝa kapo de Tesla NACS estas efektive multe pli malgranda ol tiu de CCS, kaj kompreneble la pezo estos pli malpeza. Ĉi tio plifaciligos la operacion por uzantoj, precipe knabinoj, kaj la sperto de uzanto estos pli bona.
2 、Ŝarĝa Sistemo -Bloko -Diagramo kaj Komunikado
Laŭ la informoj publikigitaj de Tesla, la sistemo -bloko -diagramo de NACS estas kiel sekvas;
La interfaca cirkvito de Nacs estas ĝuste la sama kiel tiu de CCS. Por la surŝipe kontrolo kaj detekto-unuo (OBC aŭ BMS) cirkvito, kiu origine uzis la CCS-norman interfacon, ne necesas redesegni kaj aranĝi ĝin, kaj ĝi estas plene kongrua. Ĉi tio estas utila por la akcelado de NACS.
Kompreneble, ne ekzistas limigoj pri komunikado, kaj ĝi plene kongruas kun la postuloj de IEC 15118.
3 、NACS AC kaj DC Elektraj Parametroj
Tesla ankaŭ anoncis la ĉefajn elektrajn parametrojn de la NACS AC kaj DC -sockets. La ĉefaj parametroj estas kiel sekvas:
Kvankam laAC kaj DCRezista tensio estas nur 500V en la specifaĵoj, ĝi efektive povas esti pligrandigita al 1000V -rezista tensio, kiu ankaŭ povas plenumi la nunan 800V -sistemon. Laŭ Tesla, la 800V -sistemo estos instalita sur kamionaj modeloj kiel Cybertruck.
4 、Interfaca Difino
La interfaca difino de NACS estas jena:
NACS estas integra AC kaj DC -socket, dumCCS1 kaj CCS2havas apartajn AC kaj DC -sockets. Nature, la totala grandeco estas pli granda ol NACS. Tamen, NACS ankaŭ havas limigon, tio estas ne kongrua kun merkatoj kun tri-fazo-potenco, kiel Eŭropo kaj Ĉinio. Tial, en merkatoj kun trifazaj povoj kiel Eŭropo kaj Ĉinio, NACS malfacilas apliki.
Tial, kvankam la ŝarĝa interfaco de Tesla havas siajn avantaĝojn, kiel grandeco kaj pezo, ĝi ankaŭ havas iujn mankojn. Tio estas, ke AC kaj DC -dividado estas destinitaj al esti aplikeblaj nur al iuj merkatoj, kaj la ŝarĝa interfaco de Tesla ne estas ĉiopova. De persona vidpunkto, la promocio deNACSne facilas. Sed la ambicioj de Tesla certe ne estas malgrandaj, kiel vi povas rakonti el la nomo.
Tamen, la malkaŝo de Tesla pri sia ŝarĝa interfaco -patento estas nature bona afero rilate al industrio aŭ industria disvolviĝo. Post ĉio, la nova energia industrio ankoraŭ estas en la fruaj stadioj de disvolviĝo, kaj kompanioj en la industrio bezonas adopti disvolvan sintenon kaj dividi pli da teknologioj por industriaj interŝanĝoj kaj lernado konservante sian propran konkurencivon, por kune antaŭenigi la disvolviĝon kaj progreson de la industrio.
Afiŝotempo: Nov-29-2023