1. Ŝargaj stakoj estas energiaj suplementaj aparatoj por novenergiaj veturiloj, kaj ekzistas diferencoj en disvolviĝo hejme kaj eksterlande.
1.1. La ŝarga stako estas energia suplementa aparato por novenergiaj veturiloj
La ŝarĝostako estas aparato por novenergiaj veturiloj por kompletigi elektran energion. Ĝi estas por novenergiaj veturiloj kio benzinstacio estas por fueli veturilojn. La aranĝo kaj uzado de ŝarĝostakoj estas pli flekseblaj ol ĉe benzinstacioj, kaj la tipoj ankaŭ estas pli riĉaj. Laŭ la instalaĵa formo, ĝi povas esti dividita en murajn ŝarĝostakojn, vertikalajn ŝarĝostakojn, moveblajn ŝarĝostakojn, ktp., kiuj taŭgas por malsamaj ejaj formoj;
Laŭ la klasifiko de uzoscenaroj, ĝi povas esti dividita en publikajn ŝargostakojn, specialajn ŝargostakojn, privatajn ŝargostakojn, ktp. Publikaj ŝargostakoj provizas publikajn ŝargoservojn por la publiko, kaj specialaj ŝargostakoj kutime servas nur la internon de la konstrupalista kompanio, dum privataj ŝargostakoj estas instalitaj en privataj ŝargostakoj. Parkejoj, ne malfermitaj al la publiko;
Laŭ la klasifiko de ŝarĝrapido (ŝarĝpovo), ĝi povas esti dividita en rapidajn ŝarĝstakojn kaj malrapidajn ŝarĝstakojn; laŭ la klasifiko de ŝarĝteknologio, ĝi povas esti dividita en kontinukurentajn ŝarĝstakojn kaj alternakurentajn ŝarĝstakojn. Ĝenerale parolante, kontinukurentaj ŝarĝstakoj havas pli altan ŝarĝpovon kaj pli rapidan ŝarĝrapidon, dum alternakurentaj ŝarĝstakoj ŝarĝas pli malrapide.
En Usono, ŝargaj stakoj kutime dividiĝas en malsamajn nivelojn laŭ potenco, inter kiuj Nivelo 1 kajNivelo 2kutime estas AC-ŝargiloj, kiuj taŭgas por preskaŭ ĉiuj novenergiaj veturiloj, dum alfluanta rapida ŝargado ne taŭgas por ĉiuj novenergiaj veturiloj, kaj diversaj tipoj estas derivitaj surbaze de malsamaj interfacaj normoj kiel J1772, CHAdeMO, Tesla, ktp.
Nuntempe, ne ekzistas tute unuigita normo pri ŝarga interfaco en la mondo. La ĉefaj interfacaj normoj inkluzivas la ĉinan GB/T, la japanan CHAOmedo, la eŭropan IEC 62196, la usonan SAE J1772 kaj la IEC 62196.
1.2. La kresko de novenergiaj veturiloj kaj politika helpo pelas la daŭripovan disvolviĝon de ŝargaj stakoj en mia lando
La industrio de novenergiaj veturiloj de mia lando rapide disvolviĝas. La novenergiaj veturiloj de mia lando daŭre disvolviĝas, precipe ekde 2020, la penetrado de novenergiaj veturiloj rapide kreskis, kaj antaŭ 2022 la penetrado de novenergiaj veturiloj superis 25%. La nombro de novenergiaj veturiloj ankaŭ daŭre kreskos. Laŭ statistikoj de la Ministerio pri Publika Sekureco, la proporcio de novenergiaj veturiloj al la tuta nombro de veturiloj en 2022 atingos 4.1%.
La ŝtato eldonis kelkajn politikojn por subteni la disvolviĝon de la ŝarĝstaka industrio. La vendoj kaj proprieto de novenergiaj veturiloj en mia lando daŭre kreskas, kaj sekve, la postulo je ŝarĝinstalaĵoj daŭre vastiĝas. Rilate al tio, la ŝtato kaj koncernaj lokaj departementoj eldonis kelkajn politikojn por forte antaŭenigi la disvolviĝon de la ŝarĝstaka industrio, inkluzive de politika subteno kaj gvidado, financaj subvencioj kaj konstruaj celoj.
Kun la kontinua kresko de novenergiaj veturiloj kaj politika stimulo, la nombro de ŝargejoj en mia lando daŭre kreskas. En aprilo 2023, la nombro de ŝargejoj en mia lando estas 6.092 milionoj. Inter ili, la nombro de publikaj ŝargejoj pliiĝis je 52% jare al 2.025 milionoj da unuoj, el kiuj kontinukurenta ŝargejo konsistigis 42% kajAC-ŝargaj stakojrespondecis pri 58%. Ĉar privataj ŝargaj stakoj kutime estas kunmetitaj kun veturiloj, la kresko de proprieto estas eĉ pli granda. Rapide, kun jara kresko de 104% al 4.067 milionoj da unuoj.
La proporcio de veturiloj al stakoj en mia lando estas 2,5:1, el kiu la proporcio de publikaj veturiloj al stakoj estas 7,3:1. La proporcio de veturiloj al stakoj, tio estas, la proporcio de novenergiaj veturiloj al ŝargejoj. El la perspektivo de stokregistro, antaŭ la fino de 2022, la proporcio de veturiloj al stakoj en mia lando estos 2,5:1, kaj la ĝenerala tendenco iom post iom malpliiĝas, tio estas, la ŝargaj instalaĵoj por novenergiaj veturiloj konstante plibonigiĝas. Inter ili, la proporcio de publikaj veturiloj al stakoj estas 7,3:1, kiu iom post iom pliiĝis ekde la fino de 2020. La kialo estas, ke la vendoj de novenergiaj veturiloj rapide kreskis kaj la kreskorapideco superis la konstruprogreson de publikaj ŝargejoj; la proporcio de privataj veturiloj al stakoj estas 3,8:1, montrante iom post iom malpliiĝon. La tendenco ŝuldiĝas ĉefe al faktoroj kiel la efika antaŭenigo de naciaj politikoj por antaŭenigi la konstruadon de privataj ŝargejoj en loĝkomunumoj.
Rilate al la disdivido de publikaj ŝargstacioj, la nombro de publikaj kontinukurentaj stakoj: la nombro de publikaj alternkurentaj stakoj ≈ 4:6, do la proporcio de publikaj kontinukurentaj stakoj estas ĉirkaŭ 17.2:1, kio estas pli alta ol la proporcio de publikaj alternkurentaj stakoj de 12.6:1.
La pliiga proporcio de veturiloj al stakoj montras tendencon de laŭgrada plibonigo ĝenerale. El la pliiga vidpunkto, ĉar la ĉiumonataj novaj ŝargstakoj, precipe la novaj publikaj ŝargstakoj, ne estas proksime rilataj al la vendoj de novenergiaj veturiloj, ili havas grandajn fluktuojn kaj kondukas al fluktuoj en la ĉiumonata proporcio de novaj veturiloj al stakoj. Tial, ĉiukvaronjare la kalibro estas uzata por kalkuli la pliigan proporcion de veturiloj al stakoj, tio estas, la vendokvanto de nove aldonitaj novenergiaj veturiloj: la nombro de nove aldonitaj ŝargstakoj. En la unua kvarono de 2023, la proporcio de nove aldonitaj aŭtoj al stakoj estis 2.5:1, montrante laŭgradan malsupreniran tendencon ĝenerale. Inter ili, la proporcio de novaj publikaj aŭtoj al stakoj estis 9.8:1, kaj la proporcio de nove aldonitaj privataj aŭtoj al stakoj estis 3.4:1, kio ankaŭ montras signifan plibonigan tendencon.
1.3. La konstruado de transmaraj ŝargaj instalaĵoj ne estas perfekta, kaj la kreskopotencialo estas konsiderinda.
1.3.1. Eŭropo: La disvolviĝo de nova energio estas malsama, sed ekzistas breĉoj en ŝargaj stakoj
Veturiloj el nova energio en Eŭropo rapide disvolviĝas kaj havas altan penetran indicon. Eŭropo estas unu el la regionoj, kiuj atribuas la plej grandan gravecon al mediprotektado en la mondo. Pelita de politikoj kaj regularoj, la eŭropa industrio de veturiloj el nova energio rapide disvolviĝas kaj la penetra indico de novaj energioj estas alta. Ĝi atingis 21.2%.
La proporcio de veturiloj al ŝargiloj en Eŭropo estas alta, kaj ekzistas granda manko de ŝargiloj. Laŭ statistikoj de IEA, la proporcio de publikaj veturilaj ŝargiloj en Eŭropo estos ĉirkaŭ 14,4:1 en 2022, el kiuj publikaj rapidŝargiloj konsistigos nur 13%. Kvankam la eŭropa merkato por novenergiaj veturiloj rapide disvolviĝas, la konstruado de kongruaj ŝargiloj estas relative malantaŭenira, kaj ekzistas problemoj kiel malmultaj ŝargiloj kaj malrapida ŝargrapido.
La disvolviĝo de nova energio estas malegala inter eŭropaj landoj, kaj la proporcio de publikaj veturiloj al palisoj ankaŭ diferencas. Laŭ subdivido, Norvegio kaj Svedio havas la plej altan penetran indicon de nova energio, atingante 73.5% kaj 49.1% respektive en 2022, kaj la proporcio de publikaj veturiloj al palisoj en la du landoj ankaŭ estas pli alta ol la eŭropa mezumo, atingante 32.8:1 kaj 25.0:1 respektive.
Germanio, Britio kaj Francio estas la plej grandaj aŭtovendaj landoj en Eŭropo, kaj la penetrado-kvoto de novaj energioj ankaŭ estas alta. En 2022, la penetrado-kvotoj de novaj energioj en Germanio, Britio kaj Francio atingos 28,2%, 20,3% kaj 17,3% respektive, kaj la proporcioj inter publikaj veturiloj kaj stakoj estos 24,5:1, 18,8:1 kaj 11,8:1 respektive.
Rilate al politikoj, la Eŭropa Unio kaj multaj eŭropaj landoj sinsekve enkondukis instigpolitikojn aŭ ŝargsubvenciajn politikojn rilatajn al la konstruado de ŝarginstalaĵoj por stimuli la disvolviĝon de ŝarginstalaĵoj.
1.3.2. Usono: Ŝargaj instalaĵoj bezonas esti urĝe evoluigitaj, kaj la registaro kaj entreprenoj kunlaboras.
Kiel unu el la plej grandaj aŭtomerkatoj en la mondo, Usono faris pli malrapidan progreson en la kampo de nova energio ol Ĉinio kaj Eŭropo. En 2022, la vendoj de novenergiaj veturiloj superos 1 milionon, kun penetra procento de ĉirkaŭ 7.0%.
Samtempe, la disvolviĝo de la merkato por publikaj ŝargiloj en Usono ankaŭ estas relative malrapida, kaj la publikaj ŝargiloj ne estas kompletaj. En 2022, la proporcio de publikaj veturiloj al stakoj en Usono estos 23.1:1, el kiuj publikaj rapidŝargiloj konsistigos 21.9%.
Usono kaj kelkaj ŝtatoj ankaŭ proponis stimulajn politikojn por ŝargaj instalaĵoj, inkluzive de projekto de la usona registaro por konstrui 500 000 ŝargajn stakojn kun sumo de 7,5 miliardoj da usonaj dolaroj. La sumo disponebla al ŝtatoj sub la NEVI-programo estas 615 milionoj da dolaroj en la fiskjaro 2022 kaj 885 milionoj da dolaroj en la fiskjaro 2023. Indas rimarki, ke la ŝargaj stakoj partoprenantaj en la projekto de la usona federacia registaro devas esti fabrikitaj en Usono (inkluzive de fabrikadaj procezoj kiel loĝigo kaj muntado), kaj antaŭ julio 2024, almenaŭ 55% de ĉiuj kostoj de komponantoj devas veni de Usono.
Aldone al politikaj instigoj, ŝargaj palisfirmaoj kaj aŭto-entreprenoj ankaŭ aktive antaŭenigis la konstruadon de ŝarginstalaĵoj, inkluzive de la malfermo de parto de la ŝarga reto fare de Tesla, kaj ChargePoint, BP kaj aliaj aŭto-entreprenoj kunlaborantaj por deploji kaj konstrui palisojn.
Multaj ŝarĝpakisaj kompanioj tra la mondo ankaŭ aktive investas en Usono por establi novajn ĉefsidejojn, instalaĵojn aŭ produktadliniojn por produkti ŝarĝpakisojn en Usono.
2. Kun la akcelita disvolviĝo de la industrio, la transmara merkato de ŝarĝaj stakoj estas pli fleksebla.
2.1. La baro al fabrikado kuŝas en la ŝarga modulo, kaj la baro al eksterlanden kuŝas en norma atestado
2.1.1. La alterna kurento-stako havas malaltajn barojn, kaj la kerno de la kontinua kurento-stako estas la ŝarga modulo.
La fabrikadaj baroj de AC-ŝargaj stakoj estas malaltaj, kaj la ŝarga modulo enDC-ŝargaj stakojestas la kerna komponanto. El la perspektivo de funkciprincipo kaj konsistostrukturo, la konverto AC/DC de novenergiaj veturiloj estas realigita per la enkonstruita ŝargilo ene de la veturilo dum AC-ŝargado, do la strukturo de la AC-ŝarga stako estas relative simpla kaj la kosto estas malalta. Ĉe DC-ŝargado, la konverta procezo de AC al DC devas esti kompletigita ene de la ŝarga stako, do ĝi devas esti realigita per la ŝarga modulo. La ŝarga modulo influas la stabilecon de la cirkvito, la rendimenton kaj sekurecon de la tuta stako. Ĝi estas la kerna komponanto de la DC-ŝarga stako kaj unu el la komponantoj kun la plej altaj teknikaj baroj. Provizantoj de ŝargaj moduloj inkluzivas Huawei, Infy power, Sinexcel, ktp.
2.1.2. Sukcesi pri atestado de transmara normo estas necesa kondiĉo por transmara komerco
Atestadbaroj ekzistas en transmaraj merkatoj. Ĉinio, Eŭropo kaj Usono eldonis koncernajn atestadnormojn por ŝargado de palisoj, kaj trapasi atestadon estas antaŭkondiĉo por eniri la merkaton. La atestadnormoj de Ĉinio inkluzivas CQC, ktp., sed nuntempe ne ekzistas deviga atestadnormo. La atestadnormoj en Usono inkluzivas UL, FCC, Energy Star, ktp. La atestadnormoj en la Eŭropa Unio estas ĉefe CE-atestado, kaj iuj eŭropaj landoj ankaŭ proponis siajn proprajn subdividitajn atestadnormojn. Ĝenerale, la malfacilaĵo de atestadnormoj estas Usono > Eŭropo > Ĉinio.
2.2. Hejma: Alta koncentriĝo de operaciaj finoj, furioza konkurenco en la tuta palisaro, kaj kontinua kresko de spaco
La koncentriĝo de hejmaj ŝargstakaj funkciigistoj estas relative alta, kaj ekzistas multaj konkurantoj en la tuta ŝargstaka ligo, kaj la aranĝo estas relative disa. El la perspektivo de ŝargstakaj funkciigistoj, Telefona kaj Xingxing-ŝargado konsistigas preskaŭ 40% de la publika ŝargstaka merkato, kaj la merkata koncentriĝo estas relative alta, CR5=69.1%, CR10=86.9%, el kiuj la publika kontinukurenta staka merkato CR5=80.7%, La publika komunikada staka merkato CR5=65.8%. Rigardante la tutan merkaton de malsupre supren, diversaj funkciigistoj ankaŭ formis malsamajn modelojn, kiel Telefono, Xingxing-ŝargado, ktp., aranĝante la suprenfluan kaj malsuprenfluan parton de la industria ĉeno inkluzive de la tuta fabrikada procezo, kaj ekzistas ankaŭ tiaj kiel Xiaoju-ŝargado, Nuba Rapida Ŝargado, ktp., kiuj adoptas malpezan ŝargadon. La aktivaĵa modelo provizas triapartajn ŝargstaciajn solvojn por la tuta staka fabrikanto aŭ funkciigisto. Ekzistas multaj fabrikantoj de tutaj stakoj en Ĉinio. Krom la vertikalaj integriĝaj modeloj kiel Telefono kaj Stela Ŝargado, la tuta staka strukturo estas relative disa.
Oni atendas, ke la nombro de publikaj ŝargejoj en mia lando atingos 7.6 milionojn antaŭ 2030. Konsiderante la disvolviĝon de la novenergia veturila industrio de mia lando kaj la politikan planadon de la lando, provincoj kaj urboj, oni taksas, ke antaŭ 2025 kaj 2030, la nombro de publikaj ŝargejoj en Ĉinio atingos 4.4 milionojn kaj 7.6 milionojn respektive, kaj por 2022-2025E kaj 2025E. La jara kreskorapida kresko (JAGR) de -2030E estas 35.7% kaj 11.6% respektive. Samtempe, la proporcio de publikaj rapidŝargejoj en publikaj ŝargejoj ankaŭ iom post iom pliiĝos. Oni taksas, ke antaŭ 2030, 47.4% de la publikaj ŝargejoj estos rapidŝargejoj, plue plibonigante la uzanto-sperton.
2.3. Eŭropo: La konstruado de ŝargaj stakoj akceliĝas, kaj la proporcio de rapidaj ŝargaj stakoj kreskas
Prenante Brition kiel ekzemplon, la merkata koncentriĝo de ŝargstakilfunkciigistoj estas pli malalta ol tiu de Ĉinio. Kiel unu el la ĉefaj novenergiaj landoj en Eŭropo, la nombro de publikaj ŝargstakilfunkciigistoj en Britio konsistigos 9.9% en 2022. El la perspektivo de la brita ŝargstakilmerkato, la ĝenerala merkata koncentriĝo estas pli malalta ol tiu de la ĉina merkato. En la publika ŝargstakilmerkato, ubitricity, Pod Point, bp pulse, ktp. havas pli altan merkatan parton, CR5 = 45.3%. Publikaj rapidaj ŝargstakilfunkciigistoj kaj ultra-rapidaj ŝargstakilfunkciigistoj Inter ili, InstaVolt, bp pulse, kaj Tesla Supercharger (inkluzive de malfermaj kaj Tesla-specifaj) konsistigis pli ol 10%, kaj CR5 = 52.7%. Flanke de la tuta palisfabrikado, gravaj merkataj ludantoj inkluzivas ABB, Siemens, Schneider kaj aliajn industriajn gigantojn en la kampo de elektrigado, same kiel energiajn kompaniojn, kiuj realigas la aranĝon de la ŝargstakilindustrio per akiroj. Ekzemple, BP akiris unu el la plej grandaj kompanioj pri ŝargado de elektraj veturiloj en Britio en 2018. 1. Chargemaster kaj Shell akiris ubitricity kaj aliajn en 2021 (BP kaj Shell ambaŭ estas gigantoj de la naftoindustrio).
En 2030, la nombro de publikaj ŝargejoj en Eŭropo estas atendata atingi 2.38 milionojn, kaj la proporcio de rapidŝargejoj daŭre kreskos. Laŭ taksoj, antaŭ 2025 kaj 2030, la nombro de publikaj ŝargejoj en Eŭropo atingos 1.2 milionojn kaj 2.38 milionojn respektive, kaj la jara kreskorapideco de 2022-2025E kaj 2025E-2030E estos 32.8% kaj 14.7% respektive. La nombro de publikaj ŝargejoj superregos, sed la proporcio de publikaj rapidŝargejoj ankaŭ kreskas. Oni taksas, ke antaŭ 2030, 20.2% de la publikaj ŝargejoj estos rapidŝargejoj.
2.4. Usono: La merkato estas pli fleksebla, kaj lokaj markoj nuntempe dominas
La merkata koncentriĝo de ŝargaj retoj en Usono estas pli alta ol tiu en Ĉinio kaj Eŭropo, kaj lokaj markoj dominas. El la perspektivo de la nombro de ŝargaj retoj, ChargePoint okupas la ĉefan pozicion kun proporcio de 54.9%, sekvata de Tesla kun 10.9% (inkluzive de Level 2 kaj DC Fast), sekvata de Blink kaj SemaCharge, kiuj ankaŭ estas usonaj kompanioj. El la perspektivo de la nombro de ŝargaj havenoj por EVSE, ChargePoint ankoraŭ estas pli alta ol aliaj kompanioj, respondecante pri 39.3%, sekvata de Tesla, respondecante pri 23.2% (inkluzive de Level 2 kaj DC Fast), sekvata de plejparte usonaj kompanioj.
En 2030, la nombro de publikaj ŝargejoj en Usono estas atendata atingi 1.38 milionojn, kaj la proporcio de rapidŝargejoj daŭre pliboniĝos. Laŭ taksoj, antaŭ 2025 kaj 2030, la nombro de publikaj ŝargejoj en Usono atingos 550,000 kaj 1.38 milionojn respektive, kaj la jara kreskorapideco de 2022-2025E kaj 2025E-2030E estos 62.6% kaj 20.2%, respektive. Simile al la situacio en Eŭropo, malrapidŝargejoj ankoraŭ okupas la plimulton, sed la proporcio de rapidŝargejoj daŭre pliboniĝos. Oni taksas, ke antaŭ 2030, 27.5% de publikaj ŝargejoj estos rapidŝargejoj.
2.5. Kalkulo de Merkata Spaco
Surbaze de la supra analizo de la publika ŝarga staka industrio en Ĉinio, Eŭropo kaj Usono, oni supozas, ke la nombro de publikaj ŝarga stakoj kreskos je jara kreskorapideco (CAGR) dum la periodo 2022-2025E, kaj la nombro de novaj ŝarga stakoj aldonitaj ĉiujare estos akirita subtrahante la nombron de tenaĵoj. Rilate al la unuoprezo de la produkto, la hejmaj malrapid-ŝargaj stakoj kostas 2 000-4 000 juanojn/aro, kaj la eksterlandaj prezoj estas 300-600 dolarojn/aro (tio estas, 2 100-4 300 juanojn/aro). La prezo de hejmaj 120-kW rapidŝargiloj estas 50 000-70 000 juanoj/aro, dum la prezo de eksterlandaj 50-350-kW rapidŝargiloj povas atingi 30 000-150 000 dolarojn/aro, kaj la prezo de 120-kW rapidŝargiloj estas ĉirkaŭ 50 000-60 000 dolaroj/aro. Oni taksas, ke antaŭ 2025, la tuta merkata spaco de publikaj ŝargiloj en Ĉinio, Eŭropo kaj Usono atingos 71,06 miliardojn da juanoj.
3. Analizo de ŝlosilaj kompanioj
Transmaraj kompanioj en la ŝarĝa staka industrio inkluzivas ChargePoint, EVBox, Blink, BP Pulse, Shell, ABB, Siemens, ktp. Enlandaj kompanioj inkluzivas Autel, Sinexcel,ĈINIO, TGOOD, Gresgying, ktp. Inter ili, hejmaj palis-firmaoj ankaŭ faris iom da progreso en ekspansio eksterlanden. Ekzemple, iuj produktoj de CHINAEVSE ricevis UL, CSA, Energy Star-atestilon en Usono kaj CE, UKCA, MID-atestilon en la Eŭropa Unio. CHINAEVSE eniris la BP-liston de provizantoj kaj fabrikantoj de ŝargaj palisoj.
Afiŝtempo: 10-a de Julio, 2023