Kiom longe necesas por plene ŝargi novan elektran veturilon?

Kiom longe necesas por plene ŝargi novan elektran veturilon?
Ekzistas simpla formulo por la ŝarĝtempo de novenergiaj elektraj veturiloj:
Ŝarĝtempo = Bateriokapacito / Ŝarĝpovo
Laŭ ĉi tiu formulo, ni povas proksimume kalkuli kiom longe daŭros plene ŝarĝi.
Aldone al la bateria kapacito kaj ŝarĝa povumo, kiuj estas rekte rilataj al la ŝarĝa tempo, ekvilibra ŝarĝado kaj ĉirkaŭa temperaturo ankaŭ estas oftaj faktoroj, kiuj influas la ŝarĝan tempon.

1. Bateriokapacito
Bateriokapacito estas unu el la gravaj indikiloj por mezuri la rendimenton de novenergiaj elektraj veturiloj. Simple dirite, ju pli granda la bateria kapacito, des pli alta la pure elektra veturdistanco de la aŭto, kaj des pli longa la bezonata ŝarĝtempo; ju pli malgranda la bateria kapacito, des pli malalta la pure elektra veturdistanco de la aŭto, kaj des pli mallonga la bezonata ŝarĝtempo. La bateria kapacito de pure elektraj novenergiaj veturiloj estas kutime inter 30 kWh kaj 100 kWh.
ekzemplo:
① La bateria kapacito de Chery eQ1 estas 35 kWh, kaj la bateria vivo estas 301 kilometroj;
② La bateria kapacito de la bateria versio de la Tesla Model X estas 100 kWh, kaj la veturdistanco ankaŭ atingas 575 kilometrojn.
La bateria kapacito de konektebla novenergia hibrida veturilo estas relative malgranda, ĝenerale inter 10 kWh kaj 20 kWh, do ĝia pure elektra veturdistanco ankaŭ estas malalta, kutime 50 kilometroj ĝis 100 kilometroj.
Por la sama modelo, kiam la veturilpezo kaj motorpovo estas baze samaj, ju pli granda la bateriokapacito, des pli alta la kroza distanco.

La versio BAIC New Energy EU5 R500 havas baterian vivdaŭron de 416 kilometroj kaj baterian kapaciton de 51 kWh. La versio R600 havas baterian vivdaŭron de 501 kilometroj kaj baterian kapaciton de 60,2 kWh.

2. Ŝarga potenco
Ŝarĝpovo estas alia grava indikilo, kiu determinas la ŝarĝtempon. Por la sama aŭto, ju pli granda estas la ŝarĝpovo, des pli mallonga estas la bezonata ŝarĝtempo. La efektiva ŝarĝpovo de la novenergia elektra veturilo havas du influfaktorojn: la maksimuman potencon de la ŝarĝstako kaj la maksimuman potencon de la alterna kurento-ŝargado de la elektra veturilo, kaj la efektiva ŝarĝpovo prenas la pli malgrandan el ĉi tiuj du valoroj.
A. La maksimuma potenco de la ŝarga stako
Oftaj AC EV-ŝargiloj estas 3,5 kW kaj 7 kW, la maksimuma ŝarĝa kurento de 3,5 kW EV-ŝargilo estas 16 A, kaj la maksimuma ŝarĝa kurento de 7 kW EV-ŝargilo estas 32 A.

B. Maksimuma potenco de ŝargado de elektra veturilo per alterna kurento
La maksimuma potenclimo de alterna kurento (AC) de novenergiaj elektraj veturiloj estas ĉefe reflektita en tri aspektoj.
① AC-ŝarga pordo
Specifoj por la ŝarga konektilo por alterna kurento kutime troviĝas sur la etikedo de la konektilo por elektraj veturiloj. Por pure elektraj veturiloj, parto de la ŝarga interfaco estas 32A, do la ŝarga povumo povas atingi 7kW. Ekzistas ankaŭ kelkaj ŝargaj konektiloj por pure elektraj veturiloj kun 16A, kiel ekzemple Dongfeng Junfeng ER30, kies maksimuma ŝarga kurento estas 16A kaj povumo estas 3.5kW.
Pro la malgranda bateria kapacito, la konektebla hibrida veturilo estas ekipita per 16A AC ŝarga interfaco, kaj la maksimuma ŝarga povumo estas ĉirkaŭ 3.5 kW. Malgranda nombro da modeloj, kiel ekzemple la BYD Tang DM100, estas ekipitaj per 32A AC ŝarga interfaco, kaj la maksimuma ŝarga povumo povas atingi 7 kW (ĉirkaŭ 5.5 kW mezuritaj de rajdantoj).

② Potenco-limigo de enkonstruita ŝargilo
Kiam oni uzas AC EV-ŝargilon por ŝargi novenergiajn elektrajn veturilojn, la ĉefaj funkcioj de AC EV-ŝargilo estas elektroprovizo kaj protekto. La parto, kiu faras elektrokonverton kaj konvertas alternan kurenton en rektan kurenton por ŝargi la baterion, estas la enkonstruita ŝargilo. La potenclimigo de la enkonstruita ŝargilo rekte influos la ŝargtempon.

Ekzemple, BYD Song DM uzas ŝargan interfacon de 16A AC, sed la maksimuma ŝarga kurento povas atingi nur 13A, kaj la povumo estas limigita al ĉirkaŭ 2,8 kW ~ 2,9 kW. La ĉefa kialo estas, ke la enkonstruita ŝargilo limigas la maksimuman ŝargan kurenton al 13A, do kvankam la 16A ŝarga stako estas uzata por ŝargado, la efektiva ŝarga kurento estas 13A kaj la povumo estas ĉirkaŭ 2,9 kW.

Krome, pro sekureco kaj aliaj kialoj, iuj veturiloj povas agordi la ŝargan kurentlimon per la centra regilo aŭ poŝtelefona aplikaĵo. Ekzemple ĉe Tesla, la kurentlimo povas esti agordita per la centra regilo. Kiam la ŝarga stako povas provizi maksimuman kurenton de 32A, sed la ŝarga kurento estas agordita je 16A, tiam ĝi ŝargiĝos je 16A. Esence, la potencagordo ankaŭ agordas la potencan limon de la enkonstruita ŝargilo.

Resume: la bateria kapacito de la norma versio de Model3 estas ĉirkaŭ 50 kWh. Ĉar la enkonstruita ŝargilo subtenas maksimuman ŝargan kurenton de 32A, la ĉefa komponanto, kiu influas la ŝargan tempon, estas la AC-ŝarga pilko.

3. Egaliga Ŝarĝo
Ekvilibra ŝargado signifas daŭrigon de la ŝargado dum certa tempodaŭro post kiam la ĝenerala ŝargado finiĝas, kaj la alttensia bateria administra sistemo balancos ĉiun litian baterian ĉelon. Ekvilibra ŝargado povas igi la tension de ĉiu bateria ĉelo esence sama, tiel certigante la ĝeneralan funkciadon de la alttensia bateria pakaĵo. La averaĝa ŝarĝtempo de la veturilo povas esti ĉirkaŭ 2 horoj.

4. Ĉirkaŭa temperaturo
La baterio de la nova elektra veturilo estas ternara litio-baterio aŭ litio-fera fosfato-baterio. Kiam la temperaturo estas malalta, la movo-rapido de litiaj jonoj ene de la baterio malpliiĝas, la kemia reakcio malrapidiĝas, kaj la bateria vigleco estas malbona, kio kondukos al plilongigita ŝarĝtempo. Iuj veturiloj varmigos la baterion ĝis certa temperaturo antaŭ ŝarĝado, kio ankaŭ plilongigos la ŝarĝtempon de la baterio.

El la supre menciitaj oni povas vidi, ke la ŝarĝtempo akirita el la bateria kapacito/ŝarĝpovo estas baze la sama kiel la efektiva ŝarĝtempo, kie la ŝarĝpovo estas la pli malgranda el la povumo de la AC-ŝargilo kaj la povumo de la enkonstruita ŝargilo. Konsiderante la ekvilibran ŝarĝon kaj la ĉirkaŭan temperaturon de la ŝarĝo, la devio estas baze ene de 2 horoj.