Konkludo: Lastatempe okazis sukcesoj en la ŝargado de elektraj veturiloj, de sep aŭtoproduktantoj formantaj nordamerikan komunan entreprenon ĝis multaj kompanioj adoptantaj la ŝargan normon de Tesla. Kelkaj gravaj tendencoj ne aperas elstare en la fraptitoloj, sed jen tri, kiuj meritas atenton. La Elektromerkato Faras Novajn Paŝojn La kresko de la adopto de elektraj veturiloj prezentas ŝancon por aŭtoproduktantoj eniri la energimerkaton. Analizistoj antaŭdiras, ke antaŭ 2040, la totala stoka kapacito de ĉiuj elektraj veturiloj atingos 52 terawato-horojn, 570-oble la stoka kapacito de la hodiaŭa elektroreto. Ili ankaŭ konsumos 3 200 terawato-horojn da elektro jare, ĉirkaŭ 9 procentojn de la tutmonda elektropostulo. Ĉi tiuj grandaj baterioj povas kontentigi la energiajn bezonojn aŭ sendi energion reen al la elektroreto. Aŭtoproduktantoj esploras la komercajn modelojn necesajn por profiti de ĉi tio.
Lastatempe okazis sukcesoj en la ŝargado de elektraj veturiloj, de sep aŭtoproduktantoj formantaj nordamerikan komunan entreprenon ĝis multaj kompanioj adoptantaj la ŝargan normon de Tesla. Kelkaj gravaj tendencoj ne aperas elstare en la fraptitoloj, sed jen tri, kiuj meritas atenton.
La Elektro-Merkato Faras Novajn Paŝojn
La kresko de la uzo de elektraj veturiloj prezentas ŝancon por aŭtoproduktantoj eniri la energimerkaton. Analizistoj antaŭdiras, ke antaŭ 2040, la totala stoka kapacito de ĉiuj elektraj veturiloj atingos 52 terawato-horojn, 570-oble la stoka kapacito de la hodiaŭa elektroreto. Ili ankaŭ konsumos 3 200 terawato-horojn da elektro jare, ĉirkaŭ 9 procentojn de la tutmonda elektropostulo.
Ĉi tiuj grandaj baterioj povas kontentigi la bezonojn pri energio aŭ sendi energion reen al la reto. Aŭtoproduktantoj esploras la komercajn modelojn kaj teknologiojn necesajn por profiti de ĉi tio: General Motors ĵus anoncis, ke antaŭ 2026, veturilo-al-hejmo...dudirekta ŝargado estos havebla en gamo da elektraj veturiloj. Renault komencos oferti veturil-al-retajn servojn kun la modelo R5 en Francio kaj Germanio venontjare.
Tesla ankaŭ faris ĉi tiun agon. Hejmoj en Kalifornio kun Powerwall energiakumuliloj ricevos 2 dolarojn por ĉiu kilovathoro da elektro, kiun ili elsendas al la elektroreto. Rezulte, aŭtoposedantoj gajnas ĉirkaŭ 200 ĝis 500 dolarojn jare, kaj Tesla prenas parton de ĉirkaŭ 20%. La sekvaj celoj de la kompanio estas Britio, Teksaso kaj Porto-Riko.
kamiona ŝarga stacio
Ankaŭ la aktiveco en la industrio de ŝargado de kamionoj kreskas. Dum estis nur 6 500 elektraj kamionoj sur la vojoj ekster Ĉinio fine de la pasinta jaro, analizistoj atendas, ke tiu nombro altiĝos al 12 milionoj antaŭ 2040, necesigante 280 000 publikajn ŝargopunktojn.
WattEV malfermis la plej grandan publikan kamionŝargan stacion en Usono lastmonate, kiu ĉerpos 5 megavatojn da elektro el la elektra reto kaj povos ŝargi 26 kamionojn samtempe. Greenlane kaj Milence starigis pliajn ŝargstaciojn. Aparte, bateri-interŝanĝa teknologio gajnas popularecon en Ĉinio, kun proksimume duono de la 20 000 elektraj kamionoj venditaj en Ĉinio lastjare kapablaj interŝanĝi bateriojn.
Tesla, Hyundai kaj VW celas sendratan ŝargadon
Teorie,sendrata ŝargadohavas la potencialon redukti bontenadkostojn kaj provizi pli glatan ŝargan sperton. Tesla sugestis la ideon de sendrata ŝargado dum sia investanta tago en marto. Tesla ĵus akiris Wiferion, germanan induktoŝargan kompanion.
Genesis, filio de Hyundai, testas sendratan ŝargan teknologion en Sud-Koreio. La teknologio nuntempe havas maksimuman potencon de 11 kilovatoj kaj bezonas plian plibonigon se ĝi estos adoptita grandskale.
Volkswagen planas fari 300-kilovatan teston de sendrata ŝargado ĉe sia noviga centro en Knoxville, Tenesio.
Afiŝtempo: 15-a de aŭgusto 2023