En la mateno de la 19a de junio, Pekina Tempo, laŭ raportoj, elektraj veturilaj kompanioj en Usono estas singardaj pri la ŝarĝa teknologio de Tesla iĝanta la ĉefa normo en Usono. Antaŭ kelkaj tagoj, Ford kaj General Motors diris, ke ili adoptos la ŝarĝan teknologion de Tesla, sed restas demandoj pri kiel interoperableco inter la ŝarĝaj normoj estos atingita.
Tesla, Ford, kaj General Motors kolektive kontrolas pli ol 60 procentojn de la usona elektra veturila merkato. Interkonsento inter la kompanioj povis vidi la ŝarĝan teknologion de Tesla, konata kiel la Nordamerika Ŝarĝa Normo (NACS), iĝi la reganta aŭto -ŝarĝa normo en Usono. Akcioj de Tesla altiĝis 2.2% lundon.
La interkonsento ankaŭ signifas kompaniojn inkluziveCCS -ŝarĝosistemoj. CCS estas usona registara subtenata ŝarĝa normo, kiu konkurencas kun NACS.
La Blanka Domo diris vendrede, ke elektraj veturilaj ŝarĝaj stacioj, kiuj provizas Tesla -ŝarĝajn havenojn, rajtas dividi miliardojn da dolaroj en usonaj federaciaj subvencioj, kondiĉe ke ili ankaŭ subtenas CCS -havenojn. La celo de la Blanka Domo estas antaŭenigi la disfaldon de centoj da miloj da ŝarĝaj amasoj, kiujn ĝi kredas estas integra parto de antaŭenigado de la populareco de elektraj veturiloj.
Ŝarĝanta amasproduktanto ABB E-Mobility Nordameriko, filio de svisa elektra giganto ABB, ankaŭ ofertos eblon por la NACS-ŝarĝa interfaco, kaj la kompanio nuntempe projektas kaj testas rilatajn produktojn.
Asaf Nagler, la vicprezidanto de eksteraj aferoj de la kompanio, diris: "Ni vidas multan intereson integri NACS -ŝarĝajn interfacojn en niajn ŝarĝajn staciojn kaj ekipaĵojn. Klientoj, kiujn ili ĉiuj demandas, 'Kiam ni atingos ĉi tiun produkton?'" "Sed la lasta afero, kiun ni volas, ke ni volas trovi neperfektan solvon. Ni ankoraŭ ne komprenas ĉiujn limojn de la teoj.
Schneider Electric America ankaŭ provizas la aparataron kaj programaron por ŝarĝi elektrajn veturilojn. Intereso pri integriĝo de NACS ŝarĝantaj havenojn reprenis ĉar Ford kaj GM anoncis la decidon, diris Ashley Horvat, ekzekutivo de la kompanio.
Blink Charging diris lundon, ke ĝi enkondukos novan rapidan ŝarĝan aparaton, kiu uzas la Tesla -interfacon. La samo okazas por ChargePoint kaj TritiumDCFC. EVGO diris, ke ĝi integros la NACS -normon en sia rapida ŝarĝa reto.
Afektita de la anonco pri ŝarĝo de kunlaboro inter la tri gravaj aŭtomobilaj gigantoj, la akciaj prezoj de pluraj aŭtoj -ŝarĝaj kompanioj falis akre vendrede. Tamen, iuj akcioj pereis iujn el iliaj perdoj lundon post anonco, ke ili integros NACojn.
Ankoraŭ ekzistas zorgoj en la merkato pri kiom glate la NACS kaj CCS -normoj kongruas unu kun la alia, kaj ĉu antaŭenigi ambaŭ ŝarĝajn normojn en la merkato samtempe pliigos la koston por provizantoj kaj uzantoj.
Nek la ĉefaj aŭtomobiloj nek la usona registaro klarigis kiel la interoperableco de la du normoj estos atingita aŭ kiel la kotizoj estos solvitaj.
"Ni ankoraŭ ne scias, kiel aspektos la ŝarĝa sperto en la estonteco," diris Aatish Patel, kunfondinto de ŝarĝa fabrikanto Xcharge Nordameriko.
Fabrikistoj kaj telefonistoj de ŝarĝaj staciojrimarkis plurajn interoperaciajn zorgojn: ĉu Tesla-superŝargiloj povas provizi taŭgan rapidan ŝarĝon por alttensiaj veturiloj, kaj ĉu Tesla-ŝarĝaj kabloj estas desegnitaj por konveni iujn aŭtojn la ŝarĝan interfacon.
Teslasuperŝarĝaj staciojestas profunde integritaj kun Tesla -veturiloj, kaj pagaj iloj ankaŭ estas ligitaj al uzantaj kontoj, do uzantoj povas ŝarĝi kaj pagi perfekte per la Tesla app. Tesla ankaŭ provizas potencajn adaptilojn, kiuj povas ŝarĝi aŭtojn ĉe ne-Tesla-ŝarĝaj stacioj, kaj malfermis superŝargilojn por uzo de ne-Tesla-veturiloj.
"Se vi ne posedas Tesla kaj volas uzi superŝargilon, ĝi ne estas tre klara. Kiom da Tesla Teknologio Ford, GM kaj aliaj aŭtomobiloj volas enmeti siajn produktojn por fari ĝin kudrita aŭ ĉu ili faros ĝin malpli senĝene, ebligante kongruecon kun la pli granda ŝarĝa reto?" Patel diris.
Eksa oficisto de Tesla, kiu laboris pri la disvolviĝo de la superŝargilo, diris, ke integri la NACS -ŝarĝan normon pliigos koston kaj komplikecon baldaŭ, sed konsiderante ke Tesla povas alporti pli da veturiloj kaj pli bonan sperton de uzanto, la registaro bezonas subteni ĉi tiun normon.
La eksa Tesla dungito nuntempe laboras por ŝarĝa kompanio. La kompanio, kiu disvolvas CCS-ŝarĝan teknologion, "reevaluas" sian strategion pro la partnereco de Tesla kun GM.
"La propono de Tesla ankoraŭ ne estas normo. Ĝi havas longan vojon antaŭ ol ĝi fariĝos normo," diris Oleg Logvinov, prezidanto de Charin Nordameriko, industria grupo kiu antaŭenigas la CCS -ŝarĝan normon.
Logvinov ankaŭ estas ĝenerala direktoro de IOTECHA, provizanto de EV -ŝarĝaj komponentoj. Li diris, ke la CCS -normo meritas subtenon ĉar ĝi havas pli ol dekduon da jaroj da kunlaboro kun pluraj provizantoj.
Afiŝotempo: jul-10-2023