Matene de la 19-a de junio, laŭ pekina tempo, laŭ raportoj, kompanioj pri ŝargado de elektraj veturiloj en Usono estas singardaj pri tio, ke la ŝarga teknologio de Tesla fariĝos la ĉefa normo en Usono. Antaŭ kelkaj tagoj, Ford kaj General Motors diris, ke ili adoptos la ŝargan teknologion de Tesla, sed restas demandoj pri kiel oni atingos interoperaciecon inter la ŝargaj normoj.
Tesla, Ford, kaj General Motors kune kontrolas pli ol 60 procentojn de la usona merkato por elektraj veturiloj. Interkonsento inter la kompanioj povus vidi la ŝargan teknologion de Tesla, konatan kiel la Nordamerika Ŝarga Normo (NACS), fariĝi la domina normo por aŭtoj ŝargi en Usono. Akcioj de Tesla altiĝis je 2.2% lunde.
La interkonsento ankaŭ signifas, ke kompanioj kiel ChargePoint, EVgo kaj Blink Charging riskas perdi klientojn se ili nur ofertasCCS-ŝargadosistemoj. CCS estas usona registar-subtenata ŝarga normo, kiu konkurencas kun NACS.
La Blanka Domo diris vendrede, ke ŝargstacioj por elektraj veturiloj, kiuj provizas ŝarghavenojn por Tesla, rajtas partopreni miliardojn da dolaroj en usonaj federaciaj subvencioj, kondiĉe ke ili ankaŭ subtenas ŝarghavenojn por elektraj veturiloj (CCS). La celo de la Blanka Domo estas antaŭenigi la deplojon de centoj da miloj da ŝargstakoj, kion ĝi kredas esti integrita parto de la antaŭenigo de la populareco de elektraj veturiloj.
La ŝargostaka fabrikanto ABB E-mobility Nordameriko, filio de la svisa elektra giganto ABB, ankaŭ ofertos opcion por la ŝarga interfaco NACS, kaj la kompanio nuntempe desegnas kaj testas rilatajn produktojn.
Asaf Nagler, la vicprezidanto pri eksteraj aferoj de la kompanio, diris: “Ni vidas multan intereson pri integrado de NACS-ŝargaj interfacoj en niajn ŝargstaciojn kaj ekipaĵojn. Klientoj ĉiuj demandas, 'Kiam ni ricevos ĉi tiun produkton?'” “Sed la lasta afero, kiun ni volas, estas rapidi trovi neperfektan solvon. Ni ankoraŭ ne plene komprenas ĉiujn limigojn de la Tesla-ŝargilo mem.”
Schneider Electric America ankaŭ provizas la aparataron kaj programaron por ŝargi elektrajn veturilojn. Intereso pri integrado de NACS-ŝargaj havenoj pliiĝis de kiam Ford kaj GM anoncis la decidon, diris la kompania oficulo Ashley Horvat.
Blink Charging anoncis lundon, ke ĝi enkondukos novan rapidan ŝargilon, kiu uzas la Tesla-interfacon. La samo validas por ChargePoint kaj Tritium.DCFCEVgo diris, ke ĝi integros la NACS-normon en sian rapidan ŝargan reton.
Influite de la anonco pri kunlaboro pri ŝargado inter la tri gravaj aŭtogigantoj, la akciprezoj de pluraj aŭtoŝargaj kompanioj falis akre vendrede. Tamen, iuj akcioj kompensis iom da siaj perdoj lunde post anonco, ke ili integros NACS.
Ankoraŭ ekzistas zorgoj en la merkato pri kiom glate la normoj NACS kaj CCS estos kongruaj unu kun la alia, kaj ĉu la samtempe antaŭenigado de ambaŭ ŝargaj normoj en la merkato pliigos la koston por provizantoj kaj uzantoj.
Nek la ĉefaj aŭtoproduktantoj nek la usona registaro klarigis kiel la interoperabileco de la du normoj estos atingita aŭ kiel la kotizoj estos pagitaj.
“Ni ankoraŭ ne tute scias, kia estos la ŝarga sperto en la estonteco,” diris Aatish Patel, kunfondinto de la ŝarga stakproduktanto XCharge Nordameriko.
Fabrikistoj kaj funkciigistoj de ŝargstaciojnotis plurajn zorgojn pri interoperabileco: ĉu Tesla Superŝargiloj povas provizi taŭgan rapidan ŝargadon por alttensiaj veturiloj, kaj ĉu Tesla ŝargkabloj estas desegnitaj por konveni al iuj aŭtoj al la ŝarginterfaco.
Teslasuperŝargaj staciojestas profunde integritaj kun Tesla-veturiloj, kaj pag-iloj ankaŭ estas ligitaj al uzantkontoj, do uzantoj povas ŝargi kaj pagi senprobleme per la Tesla-aplikaĵo. Tesla ankaŭ provizas elektrajn adaptilojn, kiuj povas ŝargi aŭtojn ĉe ne-Tesla-ŝarĝstacioj, kaj malfermis Superŝargilojn por uzo de ne-Tesla-veturiloj.
“Se vi ne posedas Tesla-on kaj volas uzi Superŝargilon, ne estas tre klare. Kiom da Tesla-teknologio Ford, GM kaj aliaj aŭtoproduktantoj volas enmeti en siajn produktojn por igi ĝin senjunta? Aŭ ĉu ili faros ĝin malpli senjunte, permesante kongruecon kun la pli granda ŝarga reto?” diris Patel.
Iama dungito de Tesla, kiu laboris pri la disvolviĝo de la superŝargilo, diris, ke integri la ŝargan normon NACS pliigus koston kaj kompleksecon mallongtempe, sed ĉar Tesla povas alporti pli da veturiloj kaj pli bonan uzantosperton, la registaro devas subteni ĉi tiun normon.
La eksdungito de Tesla nuntempe laboras por ŝarga kompanio. La kompanio, kiu disvolvas CCS-ŝargan teknologion, "reevaluas" sian strategion pro la partnereco de Tesla kun GM.
“La propono de Tesla ankoraŭ ne estas normo. Ĝi havas longan vojon antaŭ si antaŭ ol ĝi fariĝos normo,” diris Oleg Logvinov, prezidanto de CharIN Nordameriko, industria grupo kiu antaŭenigas la CCS-ŝargan normon.
Logvinov ankaŭ estas ĉefoficisto de IoTecha, provizanto de ŝargaj komponantoj por elektraj veturiloj. Li diris, ke la CCS-normo meritas subtenon, ĉar ĝi havas pli ol dekdu jarojn da kunlaboro kun pluraj provizantoj.
Afiŝtempo: 10-a de Julio, 2023