Unue, la ŝarĝaj konektiloj dividitaj en DC -konektilon kaj AC -konektilon. DC-konektiloj estas kun alta aktuala, alta potenca ŝarĝo, kiuj estas ĝenerale ekipitaj per rapidaj ŝarĝaj stacioj por novaj energiaj veturiloj. Hejmoj estas ĝenerale AC -ŝarĝaj amasoj, aŭ porteblaj ŝarĝaj kabloj.
1. AC EV -ŝarĝaj konektiloj
Ekzistas ĉefe tri tipoj, tipo 1, tipo 2, GB/T, kiuj ankaŭ povas esti nomataj usona normo, eŭropa normo kaj nacia normo. Kompreneble, Tesla havas sian propran norman ŝarĝan interfacon, sed sub premo, Tesla ankaŭ komencis ŝanĝi siajn proprajn normojn depende de la merkata situacio por fari siajn aŭtojn pli taŭgaj por la merkatoj, same kiel hejma Tesla devas esti ekipita kun nacia norma ŝarĝa haveno.
①Type 1: SAE J1772-interfaco, ankaŭ konata kiel J-konektilo
Esence, Usono kaj landoj kun proksimaj ligoj al Usono (kiel Japanio kaj Sud -Koreio) uzas tipon 1 usonaj normaj ŝarĝaj pafiloj, inkluzive de porteblaj ŝarĝaj pafiloj portitaj de AC -ŝarĝaj amasoj. Tial, por adaptiĝi al ĉi tiu norma ŝarĝa interfaco, Tesla ankaŭ devis provizi ŝarĝan adaptilon por ke Tesla -aŭtoj povu uzi la publikan ŝarĝan amason de la haveno de la tipo 1.
Tipo 1 provizas ĉefe du ŝarĝajn tensiojn, 120V (Nivelo 1) kaj 240V (Nivelo 2)
②Type 2: IEC 62196 -interfaco
Tipo 2 estas la nova energia veturila interfaca normo en Eŭropo, kaj la taksita tensio estas ĝenerale 230V. Rigardante la bildon, ĝi eble iom similas al la nacia normo. Fakte estas facile distingi. La eŭropa normo similas al la pozitiva gravuraĵo, kaj la nigra parto estas kavigita, kio estas la malo de la nacia normo.
De la 1 -a de januaro 2016, mia lando kondiĉas, ke tiel longe kiel la ŝarĝaj havenoj de ĉiuj markoj de novaj energiaj veturiloj produktitaj en Ĉinio devas plenumi la nacian norman GB/T20234, do la novaj energiaj veturiloj produktitaj en Ĉinio post 2016 ne bezonas konsideri la ŝarĝan havenon taŭgan por ili. La problemo ne adaptiĝi al la nacia normo, ĉar la normo estis unuigita.
La taksita tensio de la nacia norma AC -ŝargilo estas ĝenerale 220V hejma tensio.
2. DC EV -ŝarĝa konektilo
DC EV -ŝarĝaj konektiloj ĝenerale respondas al AC EV -konektiloj, kaj ĉiu regiono havas siajn proprajn normojn, krom Japanio. La haveno de DC -ŝarĝo en Japanio estas Chademo. Kompreneble, ne ĉiuj japanaj aŭtoj uzas ĉi tiun DC -ŝarĝan havenon, kaj nur iuj novaj energiaj veturiloj de Mitsubishi kaj Nissan uzas la sekvan ŝarĝan havenon de Chademo DC.
Aliaj estas usona norma tipo 1 responda al CCS1: ĉefe aldonu paron da altaj aktualaj ŝarĝaj truoj sube.
Eŭropa Norma Tipo 1 respondas al CCS2:
Kaj kompreneble nia propra DC -ŝarĝa normo:
La taksita tensio de DC -ŝarĝaj amasoj estas ĝenerale super 400V, kaj la kurento atingas kelkcent amperojn, do ĝenerale parolante, ĝi ne estas por hejma uzo. Ĝi povas esti uzata nur en rapidaj ŝarĝaj stacioj kiel butikcentroj kaj benzinstacioj.
Afiŝotempo: majo-30-2023