La 13-an de septembro, la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio anoncis, ke GB/T 20234.1-2023 "Konektaj Aparatoj por Konduktiva Ŝargado de Elektraj Veturiloj Parto 1: Ĝenerala Celo" estis ĵus proponita de la Ministerio pri Industrio kaj Informa Teknologio kaj sub la jurisdikcio de la Nacia Teknika Komitato por Aŭtomobila Normigado. Postuloj" kaj GB/T 20234.3-2023 "Konektaj Aparatoj por Konduktiva Ŝargado de Elektraj Veturiloj Parto 3: Interfaco de ŝarĝo de kontinua kurento", du rekomenditaj naciaj normoj, estis oficiale publikigitaj.
Sekvante la nunajn teknikajn solvojn de mia lando por la kontinukurenta ŝarga interfaco kaj certigante universalan kongruecon de novaj kaj malnovaj ŝargaj interfacoj, la nova normo pliigas la maksimuman ŝargan kurenton de 250 amperoj al 800 amperoj kaj la ŝargan potencon al800 kW, kaj aldonas aktivan malvarmigon, temperaturmonitoradon kaj aliajn rilatajn funkciojn. Teknikaj postuloj, optimumigo kaj plibonigo de testmetodoj por mekanikaj ecoj, ŝlosaparatoj, servodaŭro, ktp.
La Ministerio pri Industrio kaj Informadiko atentigis, ke ŝargaj normoj estas la bazo por certigi la interkonekton inter elektraj veturiloj kaj ŝargaj instalaĵoj, same kiel sekuran kaj fidindan ŝargadon. En la lastaj jaroj, kun pligrandiĝanta la veturdistanco de elektraj veturiloj kaj la ŝarga rapideco de baterioj, konsumantoj havas ĉiam pli fortan postulon je veturiloj por rapide replenigi elektran energion. Novaj teknologioj, novaj komercaj formatoj kaj novaj postuloj reprezentitaj de "altpotenca kontinukurenta ŝargado" daŭre aperas, kaj fariĝis ĝenerala konsento en la industrio rapidigi la revizion kaj plibonigon de la originalaj normoj rilataj al ŝargaj interfacoj.
Laŭ la disvolviĝo de elektraveturila ŝarga teknologio kaj la postulo pri rapida reŝargado, la Ministerio pri Industrio kaj Informadiko organizis la Nacian Teknikan Komitaton pri Aŭtomobila Normigado por kompletigi la revizion de du rekomenditaj naciaj normoj, atingante novan ĝisdatigon al la originala versio de 2015 de la nacia normskemo (ofte konata kiel la normo "2015+"), kiu kondukas al plua plibonigo de la media adaptiĝemo, sekureco kaj fidindeco de konduktivaj ŝargaj konektaj aparatoj, kaj samtempe plenumas la faktajn bezonojn de malalt- kaj alt-potenca ŝargado per kontinua kurento.
En la sekva paŝo, la Ministerio pri Industrio kaj Informadiko organizos koncernajn unuojn por efektivigi profundan diskonigon, promocion kaj efektivigon de la du naciaj normoj, antaŭenigi la promocion kaj aplikon de altpotenca kontinua ŝargado kaj aliaj teknologioj, kaj krei altkvalitan disvolvan medion por la novenergia veturila industrio kaj la ŝarĝinstalaĵo-industrio. Bona medio. Malrapida ŝargado ĉiam estis kerna problemo en la elektraveturila industrio.
Laŭ raporto de Soochow Securities, la averaĝa teoria ŝarĝrapideco de furore vendataj modeloj, kiuj subtenas rapidan ŝargadon en 2021, estas ĉirkaŭ 1C (C reprezentas la ŝarĝrapidecon de la bateria sistemo. Simple dirite, 1C-ŝargado povas plene ŝargi la baterian sistemon en 60 minutoj), tio estas, necesas ĉirkaŭ 30 minutoj por atingi SOC 30%-80%, kaj la bateria vivo estas ĉirkaŭ 219km (NEDC-normo).
En praktiko, plej multaj pure elektraj veturiloj bezonas 40-50 minutojn da ŝargado por atingi SOC-on de 30%-80% kaj povas veturi ĉirkaŭ 150-200 km. Se oni inkluzivas la tempon por eniri kaj eliri el la ŝargstacio (ĉirkaŭ 10 minutoj), pure elektra veturilo, kiu bezonas ĉirkaŭ 1 horon por ŝargi, povas veturi sur la aŭtovojo nur dum pli ol 1 horo.
La antaŭenigo kaj apliko de teknologioj kiel alt-potenca kontinua ŝargado postulos plian ĝisdatigon de la ŝarga reto en la estonteco. La Ministerio pri Scienco kaj Teknologio antaŭe anoncis, ke mia lando nun konstruis reton de ŝargaj instalaĵoj kun la plej granda nombro da ŝargaj ekipaĵoj kaj la plej vasta kovrada areo. La plej multaj el la novaj publikaj ŝargaj instalaĵoj estas ĉefe rapidaj kontinuaj ŝargaj ekipaĵoj kun 120 kW aŭ pli.7kW AC malrapidaj ŝargaj stakojfariĝis normo en la privata sektoro. La apliko de rapida kontinukurenta ŝargado esence populariĝis en la kampo de specialaj veturiloj. Publikaj ŝarginstalaĵoj havas nuban platformon por realtempa monitorado. Kapabloj, aplikaĵa staktrovo kaj interreta pago estas vaste uzataj, kaj novaj teknologioj kiel altpotenca ŝargado, malaltpotenca kontinukurenta ŝargado, aŭtomata ŝargkonekto kaj orda ŝargado iom post iom industriiĝas.
Estonte, la Ministerio pri Scienco kaj Teknologio koncentriĝos pri ŝlosilaj teknologioj kaj ekipaĵoj por efika kunlabora ŝargado kaj -interŝanĝo, kiel ekzemple ŝlosilaj teknologioj por interkonekto de veturilaj stakoj en la nubo, planadmetodoj por ŝargaj instalaĵoj kaj orda ŝarga administrado, ŝlosilaj teknologioj por alt-potenca sendrata ŝargado, kaj ŝlosilaj teknologioj por rapida anstataŭigo de baterioj. Plifortigos sciencan kaj teknologian esploradon.
Aliflanke,altpotenca kontinua kurenta ŝargadometas pli altajn postulojn pri la rendimento de baterioj, la ŝlosilaj komponantoj de elektraj veturiloj.
Laŭ la analizo de Soochow Securities, unue, pliigi la ŝargrapidecon de la baterio kontraŭas la principon de pliigi la energidensecon, ĉar alta rapido postulas pli malgrandajn erojn de la pozitivaj kaj negativaj elektrodaj materialoj de la baterio, kaj alta energidenseco postulas pli grandajn erojn de la pozitivaj kaj negativaj elektrodaj materialoj.
Due, alt-rapida ŝargado en alt-potenca stato alportos pli gravajn kromefikojn de litio-deponado kaj varmogeneradajn efikojn al la baterio, rezultante en reduktita bateriosekureco.
Inter ili, la materialo de la negativa elektrodo de la baterio estas la ĉefa limiga faktoro por rapida ŝargado. Ĉi tio estas ĉar la negativa elektrodo, grafito, estas farita el grafeno-folioj, kaj litiaj jonoj eniras la folion tra la randoj. Tial, dum la rapida ŝarga procezo, la negativa elektrodo rapide atingas la limon de sia kapablo absorbi jonojn, kaj litiaj jonoj komencas formi solidan metalon de litio sur la supro de la grafitaj partikloj, tio estas, generante flankan reakcion de litia precipitaĵo. Litia precipitaĵo reduktos la efikan areon de la negativa elektrodo por ke litiaj jonoj eniru. Unuflanke, ĝi reduktas la baterian kapaciton, pliigas internan reziston kaj mallongigas la vivdaŭron. Aliflanke, interfacaj kristaloj kreskas kaj trapikas la apartigilon, influante sekurecon.
Profesoro Wu Ningning kaj aliaj de Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. ankaŭ antaŭe skribis, ke por plibonigi la rapidan ŝargan kapablon de elektraj baterioj, necesas pliigi la migradan rapidon de litiaj jonoj en la katodan materialon de la baterio kaj rapidigi la enkorpigon de litiaj jonoj en la anodan materialon. Plibonigu la jonan konduktivecon de la elektrolito, elektu rapidŝargan apartigilon, plibonigu la jonan kaj elektronikan konduktivecon de la elektrodo, kaj elektu taŭgan ŝargan strategion.
Tamen, konsumantoj povas antaŭĝoji, ke ekde la pasinta jaro, hejmaj baterifirmaoj komencis disvolvi kaj deploji rapidŝargajn bateriojn. En aŭgusto de ĉi tiu jaro, la ĉefa CATL lanĉis la superŝargeblan baterion 4C Shenxing bazitan sur la pozitiva litia fera fosfata sistemo (4C signifas, ke la baterio povas esti plene ŝargita en kvarono de horo), kiu povas atingi "10 minutojn da ŝargado kaj atingopovon de 400 kW". Sub normala temperaturo, la baterio povas esti ŝargita ĝis 80% SOC en 10 minutoj. Samtempe, CATL uzas ĉeltemperaturkontrolan teknologion sur la sistema platformo, kiu povas rapide varmiĝi al la optimuma funkcianta temperaturintervalo en malalttemperaturaj medioj. Eĉ en malalttemperatura medio de -10°C, ĝi povas esti ŝargita ĝis 80% en 30 minutoj, kaj eĉ en malalttemperaturaj deficitoj, nulcent-cent-rapida akcelo ne malfortiĝas en la elektra stato.
Laŭ CATL, la superŝargitaj baterioj de Shenxing estos amasproduktitaj ene de ĉi tiu jaro kaj estos la unuaj uzataj en modeloj de Avita.
La rapidŝarga baterio 4C Kirin de CATL bazita sur ternara litia katodmaterialo ankaŭ lanĉis la idealan pure elektran modelon ĉi-jare, kaj lastatempe lanĉis la ekstreme kriptonan luksan ĉasadsuperaŭton 001FR.
Krom Ningde Times, inter aliaj hejmaj bateriaj kompanioj, China New Aviation dizajnis du vojojn, kvadratan kaj grandan cilindran, en la kampo de 800V alt-tensia rapida ŝargado. Kvadrataj baterioj subtenas 4C rapidan ŝargadon, kaj grandaj cilindraj baterioj subtenas 6C rapidan ŝargadon. Rilate al la prisma bateria solvo, China Innovation Aviation provizas al Xpeng G9 novan generacion de rapidŝargaj litiaj feraj baterioj kaj mez-nikelaj alt-tensiaj ternaraj baterioj, evoluigitaj surbaze de 800V alt-tensia platformo, kiu povas atingi SOC de 10% ĝis 80% en 20 minutoj.
Honeycomb Energy lanĉis la Dragon Scale Battery en 2022. La baterio kongruas kun plenaj kemiaj sistemaj solvoj kiel fero-litio, ternara kaj senkobalta. Ĝi kovras rapidajn ŝargajn sistemojn de 1.6C ĝis 6C kaj povas esti instalita sur modeloj de la serio A00-D-klaso. Oni atendas, ke la modelo estos amasproduktita en la kvara trimestro de 2023.
Yiwei Lithium Energy lanĉos grandan cilindran baterian π-sistemon en 2023. La "π" malvarmiga teknologio de la baterio povas solvi la problemon de rapida ŝargado kaj varmigo de baterioj. Ĝiaj 46 serioj de grandaj cilindraj baterioj estas atendataj esti amasproduktitaj kaj liveritaj en la tria trimestro de 2023.
En aŭgusto de ĉi tiu jaro, la kompanio Sunwanda ankaŭ informis investantojn, ke la "fulmŝarga" baterio nuntempe lanĉita de la kompanio por la merkato de bevonoj kaj veturiloj (BEV) povas esti adaptita al 800V alttensiaj kaj 400V normaltensiaj sistemoj. Superrapidŝargaj 4C-baterioj atingis amasproduktadon en la unua trimestro. La disvolviĝo de 4C-6C "fulmŝargaj" baterioj progresas glate, kaj la tuta scenaro povas atingi baterian vivon de 400 kW en 10 minutoj.
Afiŝtempo: 17-a de oktobro 2023