Nuntempe, estas ĉefe kvin ŝarĝaj interfacaj normoj en la mondo.Nordameriko adoptas la CCS1-normon, Eŭropo adoptas la CCS2-normon, kaj Ĉinio adoptas sian propran GB/T-normon.Japanio ĉiam estis nekonformisto kaj havas sian propran CHAdeMO-normon.Tamen, Tesla evoluigis elektrajn aŭtomobilojn pli frue kaj havis grandan nombron da ili.Ĝi dizajnis diligentan NACS-norman ŝargan interfacon de la komenco mem.
LaCCS1ŝarĝa normo en Nordameriko estas ĉefe uzata en Usono kaj Kanado, kun maksimuma AC-tensio de 240V AC kaj maksimuma kurento de 80A AC;maksimuma DC-tensio de 1000V DC kaj maksimuma kurento de 400A DC.
Tamen, kvankam la plej multaj aŭtokompanioj en Nordameriko estas devigitaj adopti la CCS1-normon, laŭ la nombro da rapidaj ŝargaj superŝargiloj kaj la sperto pri ŝargado, CCS1 estas serioze malantaŭ Tesla NACS, kiu respondecas pri 60% de la rapida ŝargado en Usono. Ŝtatoj.merkatparto.Ĝi estis sekvita fare de Electrify America, filio de Volkswagen, kun 12.7%, kaj EVgo, kun 8.4%.
Laŭ datumoj publikigitaj de la Usona Departemento pri Energio, la 21-an de junio 2023, estos 5 240 CCS1-ŝargaj stacioj kaj 1 803 Tesla-superŝargaj stacioj en Usono.Tamen, Tesla havas ĝis 19,463 ŝargajn amasojn, superante Usonon. La sumo deCHAdeMO(6993 radikoj) kaj CCS1 (10471 radikoj).Nuntempe, Tesla havas 5 000 superŝargajn staciojn kaj pli ol 45 000 ŝarĝajn amasojn tutmonde, kaj estas pli ol 10 000 ŝarĝaj amasoj en la ĉina merkato.
Ĉar ŝargaj amasoj kaj ŝargaj servokompanioj kuniĝas por subteni la Tesla NACS-normon, la nombro da ŝargaj amasoj kovritaj pliiĝas kaj pli.ChargePoint kaj Blink en Usono, Wallbox NV en Hispanio, kaj Tritium, produktanto de elektraj aŭtomobilaj ŝargaj ekipaĵoj en Aŭstralio, anoncis subtenon por la NACS-ŝarga normo.Electrify America, kiu estas dua en Usono, ankaŭ konsentis aliĝi al la programo NACS.Ĝi havas pli ol 850 ŝarĝajn staciojn kaj ĉirkaŭ 4 000 rapidajn ŝargajn ŝargilojn en Usono kaj Kanado.
Krom la supereco en kvanto, aŭtokompanioj "fidas je" la NACS-normo de Tesla, ofte pro pli bona sperto ol CCS1.
La ŝarga ŝtopilo de Tesla NACS estas pli malgranda laŭ grandeco, pli malpeza kaj pli amika al handikapuloj kaj virinoj.Pli grave, la ŝarga rapideco de NACS estas duobla ol tiu de CCS1, kaj la energia repleniga efikeco estas pli alta.Ĉi tiu estas la plej koncentrita afero inter eŭropaj kaj usonaj elektraj veturiloj.
Kompare kun la nordamerika merkato, la eŭropaCCS2normo apartenas al la sama linio kiel la usona normo CCS1.Ĝi estas normo kune lanĉita de la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE), la Eŭropa Aŭtomobila Asocio de Fabrikistoj (ACEA) kaj la ok gravaj aŭtoproduktantoj en Germanio kaj Usono.Ĉar ĉefaj eŭropaj aŭtokompanioj kiel Volkswagen, Volvo kaj Stellantis emas uzi la NACS-ŝargan normon, la eŭropa normo CCS2 malfacilas.
Ĉi tio signifas, ke la normo de kombinita ŝarĝa sistemo (CCS) reganta en la eŭropaj kaj amerikaj merkatoj povas esti rapide marĝenigita, kaj Tesla NACS estas atendita anstataŭigi ĝin kaj iĝi la fakta industria normo.
Kvankam gravaj aŭtokompanioj asertas daŭre subteni la CCS-ŝargan normon, ĝi estas nur por akiri registarajn subvenciojn por konstruado de elektraj aŭtomobiloj kaj ŝargado de amasoj.Ekzemple, la usona federacia registaro kondiĉas, ke nur elektraj veturiloj kaj ŝargaj amasoj, kiuj subtenas la normon CCS1, povas ricevi parton de la registara subvencio de 7,5 miliardoj USD, eĉ Tesla ne estas escepto.
Kvankam Toyota vendas pli ol 10 milionojn da veturiloj ĉiujare, la statuso de la ŝarĝa normo CHAdeMO regata de Japanio estas sufiĉe embarasa.
Japanio volas establi normojn tutmonde, do ĝi establis la normon de interfaco CHAdeMO por ŝargado de elektraj veturiloj tre frue.Ĝi estis kune lanĉita de kvin japanaj aŭtoproduktantoj kaj komencis esti tutmonde antaŭenigita en 2010. Tamen, la japanaj Toyota, Honda kaj aliaj aŭtomobilaj kompanioj havas grandegan potencon en fuelveturiloj kaj hibridaj veturiloj, kaj ili ĉiam moviĝis malrapide en la merkato de elektraj veturiloj kaj mankas. la rajton paroli.Kiel rezulto, ĉi tiu normo ne estis vaste adoptita, kaj ĝi estas uzata nur en malgranda gamo en Japanio, Norda Eŭropo kaj Usono., Sud-Koreio, estonte iom post iom malkreskos.
La elektraj veturiloj de Ĉinio estas grandegaj, kun ĉiujaraj vendoj okupas pli ol 60% de la monda parto.Eĉ sen konsideri la skalon de eksterlandaj eksportaĵoj, la granda merkato por interna cirkulado sufiĉas por subteni unuigitan ŝarĝan normon.Tamen, la elektraj veturiloj de Ĉinio tutmondiĝas, kaj la eksporta kvanto estas antaŭvidita superi unu milionon en 2023. Ne eblas vivi malantaŭ fermitaj pordoj.
Afiŝtempo: Jul-17-2023