Nuntempe ekzistas ĉefe kvin ŝarĝaj interfacaj normoj en la mondo. Nordameriko adoptas la normon CCS1, Eŭropo adoptas la normon CCS2, kaj Ĉinio adoptas sian propran GB/T -normon. Japanio ĉiam estis maverick kaj havas sian propran normon Chademo. Tamen Tesla disvolvis elektrajn veturilojn pli frue kaj havis multajn el ili. Ĝi desegnis diligentan NACS -norman ŝarĝan interfacon de la komenco.
LaCCS1Ŝarĝa normo en Nordameriko estas uzata ĉefe en Usono kaj Kanado, kun maksimuma AC -tensio de 240V AC kaj maksimuma kurento de 80A AC; Maksimuma DC -tensio de 1000V DC kaj maksimuma kurento de 400A DC.
Tamen, kvankam plej multaj aŭtoj -kompanioj en Nordameriko estas devigitaj adopti la normon CCS1, koncerne la nombron de rapidaj ŝarĝaj superŝargiloj kaj la ŝarĝa sperto, CCS1 estas serioze malantaŭ Tesla NACS, kiu respondecas pri 60% de la rapida ŝarĝo en Usono. merkata kotizo. Ĝi estis sekvita de Electrify America, filio de Volkswagen, kun 12,7%, kaj EVGO, kun 8,4%.
Laŭ datumoj publikigitaj de la Usona Departemento pri Energio, la 21an de junio 2023, estos 5.240 CCS1 -ŝarĝaj stacioj kaj 1.803 Tesla Super -ŝarĝaj stacioj en Usono. Tamen Tesla havas ĝis 19.463 ŝarĝajn amasojn, superante Usonon la sumon deChademo(6993 radikoj) kaj CCS1 (10471 radikoj). Nuntempe Tesla havas 5.000 superŝarĝajn staciojn kaj pli ol 45.000 ŝarĝajn amasojn tutmonde, kaj estas pli ol 10.000 ŝarĝaj amasoj en la ĉina merkato.
Ĉar ŝarĝaj amasoj kaj ŝarĝaj servaj kompanioj kunigas fortojn por subteni la Tesla NACS -normon, la nombro de ŝarĝaj amasoj kovritaj pli kaj pli fariĝas. ChargePoint kaj Blink en Usono, Wallbox NV en Hispanio, kaj Tritium, fabrikanto de elektra veturila ŝarĝa ekipaĵo en Aŭstralio, anoncis subtenon por la NACS -ŝarĝa normo. Electrify America, kiu estas dua en Usono, ankaŭ konsentis aliĝi al la programo NACS. Ĝi havas pli ol 850 ŝarĝajn staciojn kaj ĉirkaŭ 4.000 rapidajn ŝarĝajn ŝargilojn en Usono kaj Kanado.
Krom la supereco en kvanto, aŭtoj -kompanioj "fidas" la NACS -normo de Tesla, ofte pro pli bona sperto ol CCS1.
La ŝarĝa ŝtopilo de Tesla NACS estas pli malgranda, pli malpeza en pezo, kaj pli amika al handikapuloj kaj virinoj. Pli grave, la ŝarĝa rapideco de NACoj estas duoble pli ol CCS1, kaj la energia repleniga efikeco estas pli alta. Ĉi tiu estas la plej koncentrita afero inter eŭropaj kaj usonaj elektraj veturiloj.
Kompare kun la nordamerika merkato, la eŭropanojCCS2Normo apartenas al la sama linio kiel la usona norma CCS1. Ĝi estas normo kune lanĉita de la Socio de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE), la Eŭropa Aŭtomobila Fabrikista Asocio (ACEA) kaj la ok gravaj aŭtomobiloj en Germanio kaj Usono. Kiel ĉefaj eŭropaj aŭtoj -kompanioj kiel Volkswagen, Volvo kaj Stellantis emas uzi la NACS -ŝarĝan normon, la eŭropa norma CCS2 malfacilas.
Ĉi tio signifas, ke la normo de Kombinita Ŝarĝa Sistemo (CCS) reganta en la eŭropaj kaj usonaj merkatoj povas esti rapide marĝenigita, kaj Tesla NACS atendas anstataŭigi ĝin kaj fariĝi la de facto -industria normo.
Kvankam ĉefaj aŭtoj -kompanioj asertas daŭre subteni la CCS -ŝarĝan normon, ĝi estas nur akiri registarajn subvenciojn por konstruado de elektraj veturiloj kaj ŝarĝaj amasoj. Ekzemple, la usona federacia registaro kondiĉas, ke nur elektraj veturiloj kaj ŝarĝaj amasoj, kiuj subtenas la CCS1 -normon, povas akiri parton de la registara subvencio de $ 7,5 miliardoj, eĉ Tesla ne estas escepto.
Kvankam Toyota vendas pli ol 10 milionojn da veturiloj ĉiujare, la statuso de la Chademo -ŝarĝa normo regata de Japanio estas sufiĉe embarasa.
Japanio fervoras establi normojn tutmonde, do ĝi establis la Chademo -interfacan normon por elektra veturila ŝarĝo tre frue. Ĝi estis kune lanĉita de kvin japanaj aŭtomobiloj kaj komencis esti promociita tutmonde en 2010. Tamen, Toyota, Honda kaj aliaj aŭtoj -kompanioj de Japanio havas grandegan potencon en fuelaj veturiloj kaj hibridaj veturiloj, kaj ili ĉiam moviĝis malrapide en la elektra veturila merkato kaj mankas la rajton paroli. Rezulte, ĉi tiu normo ne estis vaste adoptita, kaj ĝi estas uzata nur en malgranda gamo en Japanio, Norda Eŭropo kaj Usono. , Sud -Koreio, iom post iom malpliiĝos en la estonteco.
La elektraj veturiloj de Ĉinio estas grandegaj, kaj ĉiujaraj vendoj respondecas pri pli ol 60% de la monda parto. Eĉ sen konsideri la skalon de eksterlandaj eksportadoj, la granda merkato por interna cirkulado sufiĉas por subteni unuigitan ŝarĝan normon. Tamen, la elektraj veturiloj de Ĉinio iras tutmonde, kaj la eksporta volumo superas unu milionon en 2023. Estas neeble loĝi malantaŭ fermitaj pordoj.
Afiŝotempo: jul-17-2023