Nuntempe, ekzistas ĉefe kvin normoj pri ŝargaj interfacoj en la mondo. Nordameriko adoptas la normon CCS1, Eŭropo adoptas la normon CCS2, kaj Ĉinio adoptas sian propran normon GB/T. Japanio ĉiam estis nekonformisto kaj havas sian propran normon CHAdeMO. Tamen, Tesla evoluigis elektrajn veturilojn pli frue kaj havis grandan nombron da ili. Ĝi desegnis dediĉitan ŝargan interfacon laŭ la normo NACS ekde la komenco.
LaCCS1La ŝarga normo en Nordameriko estas ĉefe uzata en Usono kaj Kanado, kun maksimuma alterna tensio de 240V AC kaj maksimuma kurento de 80A AC; maksimuma kontinua tensio de 1000V DC kaj maksimuma kurento de 400A DC.
Tamen, kvankam plej multaj aŭtomobilaj kompanioj en Nordameriko estas devigitaj adopti la normon CCS1, rilate al la nombro de rapidŝargaj superŝargiloj kaj la ŝarĝa sperto, CCS1 estas grave malantaŭ Tesla NACS, kiu respondecas pri 60% de la merkatparto de rapida ŝargado en Usono. Ĝin sekvis Electrify America, filio de Volkswagen, kun 12.7%, kaj EVgo, kun 8.4%.
Laŭ datumoj publikigitaj de la Usona Departemento pri Energio, la 21-an de junio 2023 estos 5 240 CCS1-ŝarĝstacioj kaj 1 803 Tesla-superŝarĝstacioj en Usono. Tamen, Tesla havas ĝis 19 463 ŝarĝstaciojn, superante la usonan sumon deĈADEMO(6993 radikoj) kaj CCS1 (10471 radikoj). Nuntempe, Tesla havas 5 000 superŝargajn staciojn kaj pli ol 45 000 ŝargajn stakojn tutmonde, kaj estas pli ol 10 000 ŝargaj stakoj en la ĉina merkato.
Dum ŝargejoj kaj ŝargaj servaj kompanioj kunigas fortojn por subteni la Tesla NACS-normon, la nombro de kovritaj ŝargejoj fariĝas pli kaj pli granda. ChargePoint kaj Blink en Usono, Wallbox NV en Hispanio, kaj Tritium, fabrikanto de elektraveturila ŝarga ekipaĵo en Aŭstralio, anoncis subtenon por la NACS-ŝarga normo. Electrify America, kiu rangas dua en Usono, ankaŭ konsentis aliĝi al la NACS-programo. Ĝi havas pli ol 850 ŝargejojn kaj ĉirkaŭ 4 000 rapidŝargejojn en Usono kaj Kanado.
Aldone al la supereco laŭ kvanto, aŭto-kompanioj "fidas je" la NACS-normo de Tesla, ofte pro pli bona sperto ol CCS1.
La ŝargilo de Tesla NACS estas pli malgranda, pli malpeza, kaj pli amika por handikapuloj kaj virinoj. Pli grave, la ŝarga rapido de NACS estas duoble pli alta ol tiu de CCS1, kaj la energi-repleniga efikeco estas pli alta. Ĉi tio estas la plej ofta problemo inter eŭropaj kaj usonaj uzantoj de elektraj veturiloj.
Kompare kun la nordamerika merkato, la eŭropaCCS2La normo apartenas al la sama linio kiel la usona normo CCS1. Ĝi estas normo komune lanĉita de la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE), la Eŭropa Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj (ACEA) kaj la ok gravaj aŭtoproduktantoj en Germanio kaj Usono. Ĉar ĉefaj eŭropaj aŭtokompanioj kiel Volkswagen, Volvo kaj Stellantis emas uzi la ŝargan normon NACS, la eŭropa normo CCS2 havas malfacilaĵojn.
Tio signifas, ke la normo de kombinita ŝarga sistemo (CCS) reganta en la eŭropaj kaj usonaj merkatoj povus rapide esti marĝenigita, kaj oni atendas, ke Tesla NACS anstataŭigos ĝin kaj fariĝos la fakta industria normo.
Kvankam gravaj aŭtomobilaj kompanioj asertas daŭre subteni la ŝargan normon CCS, tio estas nur por akiri registarajn subvenciojn por la konstruado de elektraj veturiloj kaj ŝargaj stakoj. Ekzemple, la usona federacia registaro kondiĉas, ke nur elektraj veturiloj kaj ŝargaj stakoj, kiuj subtenas la normon CCS1, povas ricevi parton de la 7,5 miliardoj da dolaroj valora registara subvencio, eĉ Tesla ne estas escepto.
Kvankam Toyota vendas pli ol 10 milionojn da veturiloj ĉiujare, la stato de la ŝarga normo CHAdeMO, regata de Japanio, estas sufiĉe embarasa.
Japanio volas establi normojn tutmonde, do ĝi tre frue establis la interfacan normon CHAdeMO por ŝargado de elektraj veturiloj. Ĝi estis komune lanĉita de kvin japanaj aŭtoproduktantoj kaj komencis esti tutmonde reklamata en 2010. Tamen, la japanaj Toyota, Honda kaj aliaj aŭtokompanioj havas grandegan potencon en fuelveturiloj kaj hibridaj veturiloj, kaj ili ĉiam moviĝis malrapide en la merkato de elektraj veturiloj kaj ne havas la rajton paroli. Rezulte, ĉi tiu normo ne estis vaste adoptita, kaj ĝi estas uzata nur en malgranda gamo en Japanio, Norda Eŭropo kaj Usono. , Sud-Koreio, iom post iom malpliiĝos en la estonteco.
La elektraj veturiloj de Ĉinio estas grandegaj, kun ĉiujaraj vendoj respondecaj pri pli ol 60% de la monda parto. Eĉ sen konsideri la skalon de transmaraj eksportaĵoj, la granda merkato por interna cirkulado sufiĉas por subteni unuecan ŝargan normon. Tamen, la elektraj veturiloj de Ĉinio fariĝas tutmondaj, kaj la eksportkvanto estas atendata superi unu milionon en 2023. Estas neeble vivi malantaŭ fermitaj pordoj.
Afiŝtempo: 17-a de Julio, 2023